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五菱宏光MINI EV一直是小型純電動車市場的香餑餑，受到無數(shù)消費者的喜愛，曾經(jīng)一度占據(jù)中國轎車銷量榜冠軍。不過從2022年以來，受國內(nèi)新能源品牌的沖擊，五菱宏光MINI EV的銷量出現(xiàn)了一定的頹勢。

近日，五菱宣布旗下五菱宏光MINIEV和五菱Air ev晴空全系降價，最高降幅達到了13000元，并且起售價也來到了298000元，即使最低配車型，降幅也達到了3000元，降價時間為5月22日到6月30日。五菱宏光MINI家族是真的賣不動了，還是有別的原因呢？

事實上，五菱降價一方面是相應國家號召。此前，發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布的《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，降價有助于進一步推進五菱宏光MINI系列在三四線城市的布局，深化市場下沉。另一方面，降價也確實受到了銷量下行的壓力。

2022年，五菱宏光MINI EV全年累計銷量突破55.4萬輛，2023年1到4月，宏光MINI EV累計銷量87928輛，相比于2022年1-4月的119686輛，同比下滑26.5%。相比國內(nèi)各大新能源車企快速上漲的趨勢，五菱宏光MINI EV的跌幅可謂非常明顯。

五菱宏光MINI EV為什么一覺醒來就不突然不香了呢？

首先，競爭對手爭相入局，產(chǎn)品力不足。五菱宏光MINI EV的大火，吸引力眾多車企入局，奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米、吉利熊貓mini、零跑T03等等，甚至還有許多消費者叫不上名的車型，例如凌寶BOX、科萊威、花仙子等。這些車型的入局，為五菱宏光MINI EV帶來了不小的沖擊。

其次，原材料上漲帶來的溢價回調(diào)。2022年車規(guī)級碳酸鋰的價格一度上漲到60萬元/噸，這也導致車輛成本上漲，漲價自然是必不可名的事情。在2022年，五菱宏光MINI EV全系車型上調(diào)了4000-8000元不等，起售價也由原來的28800元漲至32800元。2023年，碳酸鋰的價格一度跌破20萬元/噸，五菱此次售價下調(diào)，只不過是對2022年原材料溢價的回調(diào)。

第三，五菱宏光MINI EV系列新增車型溢價嚴重。曾經(jīng)28800的宏光MINI EV號稱年輕人的第一臺電動車，但是后來卻發(fā)現(xiàn)年輕人已經(jīng)買不起了。新增的馬卡龍、Air EV、GAMEBOY等車型的高溢價，起步售價已經(jīng)逼近4萬元，甚至后來推出的敞篷版一度來到了10萬級，已經(jīng)讓眾多年輕人高攀不起，但續(xù)航里程和底盤懸架并沒有本質(zhì)的提升。而同樣的價格，消費者的可選范圍已經(jīng)非常多，甚至A0級國產(chǎn)車、合資品牌車型數(shù)不勝數(shù)，8萬多甚至能夠買到長安逸達這樣的緊湊級轎車，又有多少人會再回過頭來買MINI EV呢?

此次售價下調(diào)，其實也僅僅是正常的價格回調(diào)而已，然而相比與2022年前的28800的售價還要更高1000元，仍然沒有達到以前的售價。早在1月30日五菱宏光MINI EV 2022年全球銷量冠軍慶典暨感恩車主大會上就已經(jīng)宣布了在3月31日前，五菱宏光MINI EV起售價格為29800元，此次售價下調(diào)只是與上次活動價格持平而已。

五菱宏光MINI EV的定位主要是接娃代步和玩樂屬性，但這一屬性的市場畢竟沒有那么大，一旦收到更高一級車型的沖擊，銷量自然會大幅下滑。何況五菱宏光MINI EV受到的是多方位的壓力。

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