B級(jí)車(chē)一直是汽車(chē)市場(chǎng)中最受歡迎的車(chē)型之一，因其經(jīng)濟(jì)實(shí)用、舒適性和動(dòng)力表現(xiàn)等特點(diǎn)而備受消費(fèi)者的青睞。在燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)圈流傳著一句話(huà)：“得中級(jí)車(chē)者得天下”。可見(jiàn)各家車(chē)企對(duì)于中型車(chē)市場(chǎng)的重視。

近日多家車(chē)企紛紛上市了自家中大型轎車(chē)新產(chǎn)品。

(資料圖片)

比亞迪漢，再次掀起中大型轎車(chē)價(jià)格戰(zhàn)

在過(guò)去中型車(chē)市場(chǎng)一直被合資車(chē)企牢牢掌握，不過(guò)隨著汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的到來(lái)，國(guó)產(chǎn)B級(jí)車(chē)終于迎頭趕上，其中比亞迪漢憑借著越級(jí)的尺寸、內(nèi)卷的配置一舉在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，比亞迪漢經(jīng)歷了2022年改款后，其銷(xiāo)量一度突破了每月3萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，超越了一眾合資對(duì)手，成為中大型轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量王者，正式打破了合資車(chē)企在中型車(chē)市場(chǎng)的壟斷。

但是從銷(xiāo)量表上不難發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2023年后，比亞迪漢的銷(xiāo)量出現(xiàn)了嚴(yán)重滑坡。其實(shí)這也說(shuō)明了2023年的車(chē)市開(kāi)啟了價(jià)格內(nèi)卷新征程。合資車(chē)企燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)加劇，根據(jù)車(chē)主真實(shí)成交價(jià)查詢(xún)，各中級(jí)車(chē)型都出現(xiàn)了大幅度的優(yōu)惠。

其中雅閣終端優(yōu)惠4.5萬(wàn)，凱美瑞終端優(yōu)惠2.5萬(wàn)，天籟終端優(yōu)惠2.4萬(wàn)，帕薩特終端優(yōu)惠4.1萬(wàn)，邁騰終端優(yōu)惠3.8萬(wàn)，君威終端優(yōu)惠5.5萬(wàn)元，多款車(chē)型價(jià)格直接來(lái)到了15萬(wàn)以?xún)?nèi)，在價(jià)格的刺激下，比亞迪漢的銷(xiāo)量在前四月出現(xiàn)了下滑，月均1.3萬(wàn)輛的成績(jī)，與巔峰時(shí)期的3萬(wàn)+下降了一半有余。

身為中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量NO.1的比亞迪怎能坐視漢車(chē)型銷(xiāo)量的衰退，冠軍版和戰(zhàn)神版車(chē)型的加量減價(jià)行為正式吹響了反攻的號(hào)角。據(jù)比亞迪官方透露新車(chē)上市3天后，比亞迪漢車(chē)型的訂單量72小時(shí)內(nèi)累計(jì)訂單突破13695輛。

兩家合資車(chē)企如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

針對(duì)這輪比亞迪漢的降價(jià)，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)陷入神仙打架的復(fù)雜場(chǎng)景，本田和別克率先出手代表合資車(chē)企正面迎戰(zhàn)。

目前一眾合資車(chē)企對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度越來(lái)越高，車(chē)型產(chǎn)品的研發(fā)方向也更貼近中國(guó)用戶(hù)的需求。就拿剛剛上市的2023款君越舉例，中國(guó)用戶(hù)喜愛(ài)的雙連大屏、L2級(jí)的輔助駕駛都沒(méi)有缺席，高通8155芯片也同步上新。

至于2023款本田雅閣也是做了很大的升級(jí)，不僅外觀(guān)更加年輕化，同時(shí)基礎(chǔ)配置再升級(jí)，語(yǔ)音互聯(lián)和智能輔助駕駛都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，除了燃油版車(chē)型外此次本田還同步上市了雅閣e:PHEV插電混動(dòng)車(chē)型，給予用戶(hù)更廣泛的選擇權(quán)。

縱觀(guān)此次本田和別克的新車(chē)型上市無(wú)疑不透露著兩家車(chē)企對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)態(tài)度的轉(zhuǎn)變。面對(duì)近些年來(lái)針對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起和迎頭追趕，合資車(chē)企唯有加速與中國(guó)市場(chǎng)的融合程度，落實(shí)中國(guó)為家的口號(hào)，放下曾經(jīng)合資車(chē)企高傲的身段，用更具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品做到穩(wěn)中求變。當(dāng)然“內(nèi)卷”的市場(chǎng)和殘酷的價(jià)格搏殺都讓中國(guó)消費(fèi)者得到更多的購(gòu)車(chē)實(shí)惠。

寫(xiě)在最后

實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，面對(duì)當(dāng)前的“新能源浪潮”以及自主品牌的沖擊，合資車(chē)企需要從兩方面入手。首先，之前燃油車(chē)的相對(duì)“高利潤(rùn)”路線(xiàn)很難進(jìn)行下去。不管是別克還是本田，其燃油車(chē)型都需要拿出更接“地氣”的價(jià)格，以及更高的性?xún)r(jià)比來(lái)吸引消費(fèi)者關(guān)注。其次，合資車(chē)企的新能源路線(xiàn)需進(jìn)一步加快，進(jìn)一步“落實(shí)”，需要拿出能媲美造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品。應(yīng)該說(shuō)，合資車(chē)企有這個(gè)能力，就看有沒(méi)有這個(gè)決心了。

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