隨著吉利銀河 L7 正式對外公布車型配置表。新車的神秘面紗又揭開了一層。

(資料圖片僅供參考)

但談起緊湊型的家用電混 SUV 市場，大家可能最先想到是比亞迪的宋 PLUS DM-i ，作為一位深耕市場將近兩年的老將，終究迎來了一位實力不俗的挑戰者。

就讓我們來看一下，吉利銀河 L7 后來居上，將給我們帶來怎樣的驚喜。

一、節能/舒適/駕控 三位一體

- 可油可電可增程的吉利雷神 8848 電混系統

宋 PLUS DM-i 能夠深耕于這個級別的插混 SUV 市場，最為重要的便是 EHS 電混系統的硬實力。

可油可電，是選擇插混車型用戶的主要目的，城區用電、遠途用油能滿足大部分用戶的用車需求。而吉利銀河 L7 要做的，就是將插混SUV車型的優勢做到極致。

電驅的低成本優勢，都是用戶們所追求的，所以這樣一臺電混 SUV 車型的純電續航能否滿足大家日常通勤的需求就顯得尤為重要。

吉利銀河 L7 長續航版本配備了18.7kWh 的電池包，NEDC 工況下的純電續航達到了 112km，與標桿的宋 PLUS DM-i 不相上下。

混動狀態下的工作方式也同樣重要，以往的插混車型大都采用 P2 架構，往往是“有點一條龍，沒電一條蟲”，混動狀態下的體驗很差。

而 DM-i 在市場上受到歡迎的原因就在其 EHS 電混系統做到了經濟性與駕駛感受的完美均衡，而吉利銀河 L7 所搭載的雷神 8848 電混系統將更上一層樓。

吉利銀河 L7 在電池包上會推出兩種續航版本，如果用戶的家用充電有所欠缺，也不妨直接選擇短續航版。

而在對于動力性能上，吉利銀河 L7 則是全系標配，6.9s 的百公里加速成績，入門即可擁有。

首先，吉利銀河 L7 配備了 3檔DHT Pro 變速箱，相較于宋 PLUS DM-i E-CVT 單檔變速器，吉利銀河 L7 能夠做到更好動力性以及燃油經濟性。

此外，前面說到可油可電是用戶選擇插混車型的主要理由，但吉利銀河 L7 在此基礎上做到了“可油可電可增程”，不想感受到變速箱介入？沒問題，吉利銀河 L7 可選擇純增程模式，給到用戶最為平順的電驅駕駛感受。

如果說用戶沒有充電條件，就想把吉利銀河 L7 當做一臺混動車型使用，燃油經濟性也是有保證的，在3檔DHT Pro 變速器的加持下，吉利銀河 L7 能夠在擁有更強動力的前提下，比采用 E-CVT 變速器的宋 PLUS DM-i 相差無幾的虧電油耗，官方 WLTC 虧電油耗僅為 5.23L。

- 懸架表現不止于家用

選購這個級別車型的用戶，在日常的通勤使用外，大部分場景還要兼顧家用需求。這時，車輛的乘坐感受就顯得尤為重要。如果再能滿足一些用戶激烈駕駛的需求，就更好不過了。

前面我們也提到，吉利銀河 L7 絕對能讓用戶開的暢快，但家人的感受同樣不可忽略。吉利銀河 L7 采用前麥弗遜、后 E 型四連桿的懸架配置，更長的懸架行程可帶來更好的濾震性能。

濾震足夠優秀，對于車身的支撐也不能落下。吉利銀河 L7 在應對過彎以及緊急變線的場景時，懸架也能給到車身很好的支撐，不是純粹的向舒適妥協。

并且在前段時間的實車動態體驗中，吉利銀河 L7 確實給我帶來了相較于宋 PLUS DM-i 更好的懸掛動態表現。

如果您的家中有會暈車的成員，吉利銀河 L7 也針對這個問題對懸掛進行了優化，可削減頻繁加減速所帶來的車身晃動。

- “寵愛副駕”加持下的整車舒適體驗

此外，家人在用車的便利性上也同樣重要。舉個反面例子，家人在上車之后，費力的去手動調節座椅、夏日炎炎坐完一路便汗流浹背，都是體驗極差的。

吉利銀河 L7 為了保證這種情況不會讓用戶遇到，在車內的舒適性配置上也同樣下足了功夫。

例如，吉利銀河 L7 在座椅舒適度上，相較于宋 PLUS DM-i 多出了腰托調節、按摩以及副駕的腿托調節。

并且往往高端車型上才會配備的女王副駕，吉利銀河 L7 也統統為你安排。在副駕屏幕的加持下，通過智能場景來選擇最舒服的姿態。

愛她就給她最好的，“寵愛副駕”在安全上也是有保證的，其配備了行業首創的頂置安全氣囊，為心愛的副駕乘客提供更大的防護面積。

綜合來看，用戶開的舒心，家人坐的安心，是吉利銀河 L7 動態表現給我留下的良好印象。也歡迎大家在試駕車到店之后去親身體驗，相信它能給大家帶來不一樣的感覺。

二、做一個懂你的貼心伙伴

“帶給用戶的，一定是最全面的”，這是我體驗完吉利銀河 L7 后的感受。在這個內卷日趨嚴重的時代背景下，用戶對于車輛的要求也是越來越高。

特別是進入新能源時代之后，用戶對于車輛的需求不再是一臺單純的代步機器，而是一個能夠給到用戶更多舒適體驗的生活伙伴。

- 硬件是保證體驗的基礎

一個好用的智能座艙，首先在硬件上就要先滿足用戶的需求。人性化的設計、足夠多的屏幕、算力強大的芯片都是關鍵因素。

首先，吉利銀河 L7 可以實現開門既上電，鎖車既斷電，省去了略顯多余的啟動按鍵。懷擋的設計也能讓每一次換擋都足夠優雅，同時帶來更多的豪華感。

在座艙芯片上，吉利銀河 L7 相較于宋 PLUS DM-i ，其采用了高通驍龍 8155 ，相較于宋 PLUS 的驍龍 635 ，可以帶來更強的算力基礎，提供更流暢的車機體驗以及后續不斷升級更新的算力冗余。杜絕車機卡頓以及后續升級空間不高等等極為影響用戶體驗的問題發生。

副駕屏幕的配備也是如此，吉利銀河 L7 所搭載的 16.2 英寸的副駕屏觀感十分驚艷，看一場電影、選一選自己喜歡的音樂，讓用戶的副駕所愛之人，不再局限于把玩手機。

并且在座艙的硬件上，不論用戶選擇哪個車型版本，得到的配置都是相同的，吉利銀河 L7把用戶的座艙體驗放在了第一位。

- 語音交互秒響應，做到真正解放雙手

語音助手同樣也十分重要，雖說目前市面上已有不少車型都配備了語音助手，但可用性卻參差不齊，誤識別、準確性不高、可操控項目不多，這些都是用戶日常用車的痛點。

吉利銀河 L7 是如何在語音上做到了同級車型的最優解，面對標桿車型宋 PLUS 是否能做到全面超越，讓我們繼續往下看。

家用場景中，家里的每位成員對調節車輛設置有需求，所以四音區識別的配置就顯得尤為重要，只有這樣才能滿足后排乘客的需求，吉利銀河 L7 自然是將這個需求考慮進去的，但宋PLUS DM-i 全系車型都缺失了后排的音區識別。

語音對于車輛以及中控的操作度也是同理，只有具備了全場景可見即可說的能力，才能真正意義上的解放用戶的雙手，而不是用戶說出了需求，你卻無法執行，最終還是需要用戶手動操作，這種割裂感會極大地影響用戶體驗。

宋 PLUS 就是一個反面教材了，可見即可說只能做到自帶的音樂欄，車輛設置與應用內都無法執行。

而吉利銀河 L7 在我們對于座艙的深度體驗中，給我留下了深刻的印象。車輛設置，應用內都能做到很好的執行，在同級車型中可以說是表現最好的存在。

智能座艙打造得足夠優秀，才能讓我們實際感受到科技感。這也是吉利銀河 L7 的魅力所在，用戶想擁有的，它都能給你。

三、如何定義“安全第一”

在進入新能源時代后，車輛的安全反倒是大家購車時首先要衡量的。畢竟新能源車型由于電池所導致的安全事故，大家都是有目共睹的。

大家最為熟知的，或許便是比亞迪的刀片電池技術，既改變了傳統磷酸鐵鋰電池包的內部布局，增加了能量密度，又保證了電池包整體安全性。

那么在行業中，另一位在電池安全上交出滿分答卷的選手，便是吉利銀河 L7。

不冒煙更不起火，是對電池組安全性的最高評價，吉利銀河 L7 做到了，而這都要歸功于在吉利銀河 L7 上首搭的神盾電池安全系統。

用戶對于電池安全無外乎就是因為外部原因導致的電池起火，而神盾電池安全系統經歷了電池針刺、海水侵蝕、跌落、火燒多項測試，不冒煙也不起火，用實力打消用戶顧慮。

此外，神盾電池安全系統還能通過自研的 BMS 系統實時監控電池的健康狀態，在安全上未雨綢繆。

從官宣的配置來看，吉利銀河 L7 為用戶帶來了兩種容量的電池包，但神盾電池安全系統都是有配備的，用戶安全不容簡配。

四、全文總結

隨著車型配置的官宣，吉利銀河 L7 無論是在配置上還是體驗上，我都認為是同級最佳的。

即便是在面對老牌選手宋 PLUS DM-i ，吉利銀河 L7 在配置上也實現了全面超越。但在目前原材料成本又在上升的大環境下，我個人預測吉利銀河 L7 在定價上或要比宋 PLUS DM-i 要高一些。

隨著車型信息的全面官宣，吉利銀河 L7 也將在 5 月 31 日正式上市。如果其能定價在 20 萬元以內，我相信市場會買單。

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