特斯拉能夠成為“鯰魚”，新勢力能夠力挫傳統大廠，不僅僅是因為電氣化技術創造的低用車成本與高性能體驗。事實上，這兩大優勢在很長一段時間內都敵不過續航焦慮與充電焦慮，這也是為什么目前燃油車在市場上仍占有超70%話語權的重要原因之一。

特斯拉、蔚小理等之所以能夠沖破傳統大廠包圍，并站在行業變革前沿，除了有電氣化技術護航，智能化技術也扮演了至關重要的引擎角色，它們通過智艙與智駕，為消費者打開了一個前所未有的汽車新世界，并帶來了用車體驗上的全面革新。

由于新勢力常常將智能化與電氣化深度捆綁，作為其打破市場格局的組合拳，因此很多消費者總是誤以為，只有電動新勢力才有高智能，而燃油車乏善可陳。我們不能否認，電動車因為車身架構的先天優勢，的確更適合做智能科技的載體，但這并不意味，燃油車從此失去了匹配先進智艙與智駕技術的機會。

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講到這里就要揭開一個鮮為人知的“真相”了，在電動汽車還未崛起，我們對智能科技也尚未形成具象化感知的多年以前，就有車企在燃油車身上率先實現智能網聯，并取得不俗反響，而隨著行業變革浪潮高起，這家車企在今天又有新的作為。

它就是上汽通用汽車。

從先行者到定義者

2009年，上汽通用汽車推出了安吉星車載服務，其功能范圍囊括碰撞自動求助、路邊救援協助、全音控免提電話、被盜車輛定位、手機應用等等，尤其在發生意外需要緊急救援時，只要有網絡信號，它都能主動向外界發出求救信號。可以說，上汽通用在國內開創了車聯網服務先河，并將產品競爭范圍延展到了安全信息服務領地。

2017年，上汽通用汽車發布了車聯網2025戰略，其所提及的未來智慧出行生態，正是如今各大車企努力追求的方向。

2018年，新勢力開始闖入大眾視線，在它們還在用PPT描繪天馬行空的智能世界時，上汽通用已經引入了SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，這是業內首個可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術。

2020年，當OTA漸漸成為智電時代全新流行詞匯時，上汽通用三大品牌所有全新量產車型已經具備了OTA升級能力，截至目前，其總共進行了15次OTA，涉及總車次約160萬輛，包含燃油車與新能源車。

或許是特斯拉與新勢力先聲奪人，當下消費者總是覺得傳統大廠在智電時代步伐緩慢，殊不知上汽通用其實是較早一批的“先發選手”，不僅如此，如今它的“武器庫”裝備充足，隨時可以鏈接消費者的前瞻需求。

比如說VIP智能電子架構，它最大的優勢是支持整車級別OTA，除了我們熟知的智能座艙與智駕系統以外，就連驅動系統控制器模塊、變速箱控制模塊、電氣化控制模塊等超過30個關鍵模塊，亦支持全生命周期升級更新。值得一提的是，VIP智能電子架構并不局限于電車，燃油車也被覆蓋在內，像全新別克一代君越、凱迪拉克全新CT6等均搭載了該架構。

誕生于VIP智能電子架構的全新一代VCS智能座艙系統，同樣覆蓋電動車與燃油車產品線，它在為消費者營造智能、便捷的交互體驗的同時，也能不斷升級，去適配消費者的高階需求，如后續它還將提供后排娛樂、四音區語音指令、車外音響等功能。

全新一代SUPER CRUISE經過技術更迭，并針對中國道路場景與消費者駕駛習慣進行了一系列優化，像是自動變道和指令變道功能，已經能在輔助駕駛體驗上高度貼近真人駕駛風格，而這套系統除了搭載于LYRIQ銳歌身上，像全新CT6、別克E5以及后續更多的別克、雪佛蘭未來車型亦將同步運用。

可以發現，在行業變革之際，上汽通用手中是有不少好牌可以打的，而且，它的牌路并不僅僅限于新能源汽車，上述提到的最新技術同樣無差別地落地在燃油車身上，這在諸多車企奮力沖刺新能源賽道的行業氛圍里，實屬罕見。對此，上汽通用有自己的見解與堅持。

在5月28日的凱迪拉克品牌煥新發布會上，上汽通用正式宣揚了它的主張，其認為，傳統燃油車的對立面并非是新能源汽車，而是“新汽車”。所謂“新汽車”，不僅僅是動力形式的油電轉化，更多的是能為用戶帶來區別以往油車的“新鮮感”和“智能化”體驗，其中包括從內到外的設計變化，以及從智艙到智駕的體驗革新。只要油車符合這兩點要求，同樣屬于“新汽車”的范疇。

汽車行業未來的趨勢是新能源車沒錯，但如今燃油車市場滲透率仍高達70%以上，在這個過渡期內，很明顯消費者更迫切需要的是“新汽車”。

從傳統汽車到新汽車

在上汽通用對“新汽車”下定義之前，它已經先一步向市場陸續投放了相關產品。

我們前面反復提到的全新一代君越便是其中之一，它基于全新一代VIP智能電子架構打造，并擁有同級唯一30吋弧面6K屏、同級唯一全系標配高通驍龍8155芯片以及領先的eConnect智聯科技、eCruise智能輔助駕駛等，智能實力站穩同級第一梯隊。

5月28日上市的三款凱迪拉克新車，全新CT6、全新GT4、全新XT4一樣是“新汽車”的代表。它們全系標配33英寸9K環幕式超視網膜屏，并匹配高通旗艦級8155芯片，可以做到更快的圖像/多媒體畫質渲染和處理速率，無論是視覺層面的科技感還是使用層面的流暢度，均可媲美時下大熱的新勢力產品。

除此之外，每一款車都有其特色亮點，全新GT4擁有同級獨有的高清流媒體后視鏡、Haptic安全預警振動座椅、全彩HUD飛航顯示儀，為消費者營造囊括聽覺、視覺、觸覺在內的全維度安全預警閉環。

全新XT4的車機系統可以做到如手機操作般絲滑流暢，AI般的智能語音助手還能為消費者減免大量繁瑣操作，用車體驗相較同級SUV而言，宛若存在一個時代差。

全新CT6則以“既能 又能 全能”的“豪橫”手筆，充分滿足豪車用戶“既要 又要 全要”的挑剔需求。在同級中大型豪華轎車領域，它是唯一全員出身“985”的“高材生”，也就是說它全系標配由9K環幕式超視網膜屏、8155高通旗艦級芯片和5G無線網絡構成的智能座艙，這套智艙在顯示效果上達到了4萬元蘋果頂級XDR顯示屏的程度，交互水平也足以讓全新CT6為主流大廠找回場子。

除此之外，別人都有的語音交互它也有，但它所搭載的ICC車內傳音系統，卻是同級唯一。后者引入了AI技術，能夠更有效地規避因其他人聲在內的噪音干擾，以此提升車機交互的精準度。

智駕方面，在全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統的加持下，全新CT6給了駕駛員完全解放雙手的底氣，比如說駕駛員僅需撥動轉向燈，即可視為發出變道指令，系統會自行判斷周圍環境，尋找變道空間，并主動示意其他車輛，從而幫助駕駛員順暢自如地完成向左或向右變道。

即使未激活SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，HoLCA智能車道居中輔助也能在日常用車時幫助我們控制車輛速度與啟停，并微調行駛方向，實現本車道居中跟車或巡航。在我們工作繁忙一天后，這項功能將大大派上用場，很好地為我們減輕駕駛負擔。

上述提到的功能，只是這些“新汽車”代表們的部分優勢，但足以證明一點：科技感與智能化絕非電車專屬，也并不是新勢力絕活，只要大廠有實力，燃油車主一樣可以享受純電車主的待遇。

從油電切換到油電同享

那么，上汽通用極力推行“油電同享”，只是為了給燃油車正名嗎？

當然還有更深層次的原因。過去的三年是油電切換的三年，消費者對智能電動車有了深刻的了解與濃厚的興趣，后者也因此打開了市場，但時至今日，燃油車依舊擁有超70%的主力市場，這意味著它們仍然擁有相當大的生存與發展空間，而非像某些新勢力高管所說的，淪落到淘汰境地。

但在用車體驗，尤其是智能科技方面，上汽通用洞察到“20%新能源市場很火熱，80%燃油車市場被冷落”這一現象，因此它一方面加快電動化轉型，另一方面賦予燃油車全新動能，以同等規格的智能科技，為不同需求的消費者提供最適合他們的“新汽車”。

再者，上汽通用這樣的大型車企，不同于從無到有、輕裝上陣的新勢力或其他新能源品牌，它背后有相當大體量的燃油車擁躉，如果“一刀切”，只顧沖刺新能源賽道而忽視燃油車主的進階需求，很可能會分裂基本盤，流失粉絲群體，從而加重轉型負擔與難度。而油電同享、雙賽道發力，則能最大程度地保障它的市場份額與盈利能力，這才是更穩健的轉型戰略。

當上汽通用率先邁出步伐，打造標桿示范后，想必會吸引更多大廠加入“油電同享”的行列，屆時市面上將出現越來越多高價值含量的“新汽車”，進一步縮小燃油車與電動車之間的“體驗差距”。

而當行業平均水平上升、彼此之間差距縮小時，市場又會自發形成良性競爭機制，倒逼各大車企在智能化層面推進新技術的研發與突破，從而掀起新的“技術革命”，促進行業向上，最終獲益的依舊是消費者。

寫在最后

不得不承認，巨輪一旦掉頭，所激起的浪花依然足以淹沒許多小船。

由特斯拉、新勢力掀起的“油電切換”階段已經告一段落了，在消費者對智能化有了更深層次的了解過后，屬于“油電同享”的新汽車時代即將到來，而這一回合，唱大戲的很可能是技術底蘊豐厚、體系實力強大的大廠軍團。

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