9年間，賈躍亭和他的Faraday Future歷經起起伏伏，從資金鏈斷裂、各種延期、被債主逼宮、被賦予老賴頭銜、被奪取到最后又“撥亂反正”。一晃九年，賈躍亭和FF堅持也終于有了回報！

就在昨日，賈躍亭和他的造車夢再次火爆出圈，FF91 & Faraday Future 2.0終極發布正式舉行，在發布會上賈躍亭首次正式宣布啟動生產FF 91 Futurist量產車型。

賈躍亭表示Faraday Future將保障FF 91在3年后的保值率至少為60%。

【資料圖】

FF 91還跟得上時代嗎？

很多人質疑，FF 91立項已經9年了，即使現在量產了，還能跟得上時代的腳步嘛？畢竟電動車更新迭代實在太快了。

FF 91 最早在 2017 年亮相，過去了6年，FF 91也升級到了2.0時代，從發布會的公布的最新數據來看FF 91擁有142 千瓦時的電池能提供 381 英里（約 613公里）的 EPA 續航里程，CLTC 標準下具有 800+km 的續航里程，三電機最大 1050 馬力，火箭模式下 0—96km/h加速 2.27 秒，最高時速 248km/h，最大支持 500A 充電。

外觀方面，FF 91 2.0 延續了 2017 年原型車首次亮相時的設計，車頭采用貫穿式 LED 燈組設計，但與原型車有一定細微區別，同時也將字母 FF 逆時針翻轉 45°。

值得關注的是FF 91車內配備“零重力座椅”，能夠 60o 傾斜，進入“水療模式”。賈躍亭將 FF 91 的豪華程度與法拉利、勞斯萊斯和邁巴赫相提并論，也可以從側面說明賈躍亭對于FF 91豪華屬性的自信。

智能輔助駕駛層面，FF 91擁有“FF aiDriving”系統，目前可實現包括 AEB、ACC、LCC、智能停車和智能泊車等功能。其中，L2 級基礎輔助駕駛交付即推出，剩下的未來將通過 OTA 進行升級。

除了公布了一些已支持和即將通過 OTA 支持的自動駕駛功能之外，Faraday Future還表示 FF91 將有能力創建自定義和專有的地圖。

這么看來FF 91的產品力放在2023年的當下依然是非常能打的。

交付會不會再次跳票？

據了解，此次FF 91并不會直接交付給所有用戶，而是將按照更新的三階段交付計劃向用戶進行交付。

在第一階段，第一批經過身份審核的行業專家FPO將全額支付FF 91車輛的費用，以便預訂車輛并接受車輛使用培訓。

FF 91交付計劃的第二階段是“FPO共創交付”。在第二階段，所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF 91。公司預計在附后某些條件后第二階段將于2023年第二季度末開始。

FF 91交付計劃的第三階段是“全面共創交付”。在第三階段，公司將向所有全額支付FF 91購車款的塔尖用戶交付FF 91汽車。

說實話FF 91要量產了，要交付了，這類新聞就像狼來了的故事那樣聽得太多次了，就在今年年初，賈躍亭還曾高調宣稱FF 91將在4月份開始量產交付，意料之中的是，又又又延期了，于是有了這次量產交付發布會。

看完整場所謂的“終極發布會”，第一感覺就是Faraday Future在催預訂用戶交全款，一些行業專家推測Faraday Future可能又沒錢了。在資金方面，根據FF發布的最新財報，今年第一季度，FF實現凈收入650萬美元（4620萬人民幣），虧損了1.531億美元（10.88億人民幣）。自2014年成立至2022年年底，FF累計虧損已達34.35億美元（244億人民幣）。持續虧損之下，FF資金“告急”也實屬正常。

雖然Faraday Future指出2023年年底會努力在美國市場開始交付，不過依照Faraday Future之前一貫的作風，想要按時完成交車的三個階段，希望渺茫。

其實今年以來FF 91的進度一直還不錯，像難度最高的碰撞測試已經成功通過了，包括車輛正面、側向和后面的碰撞測試。目前漢德福工廠的生產線也在開動了，雖然產能不高，不過考慮到融到了錢，汽車還是能夠生產的，量產還是很可能的，不過能不能順利交付依然是個謎。

FF能否成功仍待定

雖然不想給賈躍亭潑涼水，不過即使FF 91這回真實現量產了，真具備交付能力了，但是距離盈利，距離Faraday Future取得成功，還差的很遠。

量產交付實際上只是一家車企想要生存下去的一個開端，如何保持產能，如何促進銷量，如何做好售前售后工作以及后期車型的研發、技術的升級迭代等等都是極為重要的。

更重要的是，一家車企想要正向發展，不能只是單兵作戰。僅靠一臺FF91這樣的高端車能有多少銷量？能有多少用戶負擔得起200萬元去買車？想憑一款FF 91根本無法負擔Faraday Future的前期成本和后期花費。

Faraday Future需要的是持續發力，趁熱打鐵，趕快推出FF 81、FF 71等更多車型，覆蓋更多預算的用戶群體。

要知道就連早已形成車型產品鏈的蔚小理都依然還在虧損，它們三家2022年一共賣了37.6萬臺車，但卻虧了256億元，由此可見，Faraday Future依然面對繼續長期虧損的狀況，短時間很難真正盈利。

不過這次FF 91的“終極發布會”也算是賈躍亭實現造車夢想的一個階段性勝利，包括理想汽車創始人李斌等紛紛發文表示支持。

寫在最后：

選擇造車就意味著選擇了高風險，數據顯示，2019年， 僅中國汽車市場就存在222個汽車品牌。而到了2022年時，這個數字減少了75個，變成了147個汽車品牌。如今汽車市場競爭日益激烈，“內卷”之風盛行，賈躍亭想要成功逆襲，首先要想明白FF91拿什么來確保自己在市場上能夠取得成功，量產交付僅是開始，不是結局。

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