近段時間來，部分車企都出現(xiàn)了技術(shù)大牛或企業(yè)高管離職現(xiàn)象，在此之上，小米汽車的高層變動也被推上了風(fēng)口浪尖。

多家媒體報道，近日小米汽車公布了多項高層職務(wù)調(diào)整。汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應(yīng)鏈部總經(jīng)理，接替此前負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的小米汽車部副總裁李肖爽，后者將兼任汽車部市場部總經(jīng)理，二人均向汽車部CEO雷軍匯報。此外，秦智帆任汽車部市場部副總經(jīng)理，向李肖爽匯報。

據(jù)悉，黃振宇曾任全球供應(yīng)商麥格納中國區(qū)副總裁，在任期間曾參與北汽新能源和麥格納合資合作的首款車型的生產(chǎn)。黃振宇肩挑供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)后，小米汽車部副總裁李肖爽的工作重心轉(zhuǎn)向市場方向。

(資料圖片僅供參考)

公開資料顯示，李肖爽曾是小米集團大家電部總經(jīng)理，秦智帆是小米早期的員工，兩人均在小米汽車的17人核心團隊中。不過，源于核心團隊17人中，雖有小米的核心創(chuàng)始團隊，也有小米資深員工，但缺陷是汽車圈的人員占比較低，經(jīng)驗不足。

其中為數(shù)不多的汽車圈內(nèi)人士，還是曾作為寶馬i品牌的外觀設(shè)計師李田原，能創(chuàng)造的最大亮點，或許就是能改改小米常犯的辨識度問題。

雷軍曾為小米汽車坦言，“我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！ ”

為此，核心團隊建立后，小米從外部引入不少高管，包括前極狐汽車總裁于立國等人，并于去年9月開始接管產(chǎn)品部門。另外，包裝打造了爆款“神車”五菱宏光MINIE V的周妍也被小米從通用五菱納入麾下，擔(dān)任市場部負(fù)責(zé)人。

可惜的是，僅在七個月后周妍便倉促離職，留給小米市場部的“爛攤子”。據(jù)傳，長城汽車旗下歐拉、沙龍品牌CEO文飛于近日離職，傳聞文飛或入職小米汽車接替周钘的職位，但后被辟謠，市場業(yè)務(wù)被交回小米老員工，而非文飛。

小米汽車自 2021 年官宣以來，一直是業(yè)界關(guān)注的焦點。時至今日，小米汽車2024年交付首年的銷量目標(biāo)為10萬輛。這意味著，其首臺車輛量產(chǎn)交付后每個月銷量要超萬臺。

然而，汽車月銷量過萬并非易事，就連小鵬和蔚來等頭部新勢力，都還在艱難逼近這個目標(biāo)。其中最大的難點便是需要保證供應(yīng)鏈運行穩(wěn)健，這或許是小米安排黃振宇兼任供應(yīng)鏈總經(jīng)理的主要原因。

可再優(yōu)秀的將軍，也需要一支能打仗的部隊。今年2月，小米在投資者日上透露，目前小米汽車研發(fā)團隊已經(jīng)召集超過2300人，相較于蔚來早在2021年末，其研發(fā)人員4,809人而言，小米汽車目前仍舊“兵弱馬瘦”。

能否實現(xiàn)目標(biāo)，仍需時間的檢驗。截至2023年一季度，小米在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)共投入11億元。

*題圖來自網(wǎng)絡(luò)

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