作為國內新勢力品牌三劍客中的一員，蔚來雖然在銷量表現上遜色于理想，但從車型布局與分布情況來看確實更加完善，不僅在SUV車型中有絕對實力的蔚來ES8，在轎車方面也有今天我為大家帶來了ET7，為消費者提供了更多樣化的選擇，目前2023款蔚來ET7在售3款新車，售價45.8—53.6萬，一起來看看吧。

(資料圖片僅供參考)

蔚來在不斷推陳出新中漸漸形成了家族化的設計風格，蔚來ET7整體使用了更多圓潤流暢的線面組合，帶來了一副飽滿靈動的車身輪廓，前臉部分采用了封閉式的中網設計，前唇上方留有一塊寬邊的梯形進氣口搭配，橫豎搭配的分體式大燈更為前衛，上方的橫條式燈帶點亮后更有科幻感，機蓋上方有兩根隆起的筋線，并向著車頭中軸匯聚，前擋風上方也可清洗地看到激光雷達的配置。

蔚來ET7的車身選擇了更加運動化的溜背造型，從B柱末端便開始逐步下降的車頂型面形成了更加流暢的輪廓設計，鍍鉻材質封邊的車窗線在尾柱區域形成了翹起的鴨尾輪廓，后排也帶有熏黑的隱私車窗，提高了乘客的私密性。腰身并沒有使用過于鋒利和犀利的腰線搭配，相對圓潤的型面通過凹凸搭配帶來了更強的肌肉感，隱藏式的門把手與新樣式的半封閉輪轂也提升了時尚度。

車尾部分的輪廓保持了寬體厚重風格設計，側面的肩部線條延伸到尾部后在后備箱頂部形成了翹起的鴨尾輪廓，寬扁的貫穿式尾燈采用了略微熏黑的處理，內部燈帶采用了分層式布局，燈腔外罩相對尾門也帶有更立體的型面特點，后包圍整體帶有外擴的造型，車底也加入了黑色組件進行覆蓋，兩側也配有橫向的示寬燈帶，保持了簡約運動的氣質。

走進蔚來ET7的車內，極簡主義設計理念當前已經被自主新勢力品牌吸收，中控臺采用了大面積的軟性面料進行包裹，同時中間加入了更有質感的藤木飾板，不僅擁有更好的裝飾作用，同時也起到了隔斷的效果，出風口隱藏在飾板內部，整體視覺感更為清爽，臺面與車門板也有著更強的環抱式氛圍，臺面中間配有一塊豎狀中控屏，駕駛員前方則有一小塊儀表搭配。

5月26日，蔚來也剛剛發布了全新的Banyan2.0.0版本的車機系統，新系統將整合8155芯片、Orin X芯片等單元算力，從而對車機整體的響應速度進一步優化提升，后期新車也將通過OTA完成升級。車機內部除了基本的GPS和多媒體功能外，還標配有車聯網和無線網絡，能讓用戶根據個性化需求進行擴展，另外語音控制也非常方便，在盲操作時能帶來更多便利。

定位中大型車的蔚來ET7有著5101*1987*1509mm的車身參數，軸距為3060mm，座椅根據車型不同采用了仿皮和真皮面料進行覆蓋，前側的座椅擁有頗為厚實的坐墊設計，前側的腿托格外飽滿，頭枕也采用了帶有夾緊的型面設計，能為乘客帶來更好的支撐和包裹性，后排座椅同樣進行了加長加厚處理，加上充裕的縱向距離，讓后排的乘坐感受更顯舒適。

動力方面，蔚來ET7三個版本車型并沒有調校上的差異，均搭載了一塊最大功率為480kW（653Ps）的雙電機組合，可爆發出高達850N﹒m的最大扭矩，可輕松在3.8秒完成破百，性能超過了部分小跑車，電池部分略有差異，入門的75kWh版本搭載了75kWh的磷酸鐵鋰+三元鋰電池的混合電池組，能提供530km的CLTC純電續航，而100kWh兩個版本則搭載了100kWh的三元鋰電池組，能提供675km的CLTC純電續航。

前后多連桿的懸架組合在調校上兼顧好了運動性與舒適性的表現，在城市通勤經過一些減速帶或顛簸路段時，懸架總能柔和地化解掉多余的振動，更低的電池布局位置帶來了重心的進一步下移，使得乘坐表現更顯厚重，而在高速巡航時，有力且富有韌性的支撐也能帶來更好的貼地性，同時快速入彎也能減少側傾的發生。

寫在最后

蔚來ET7作為家族當前的旗艦級轎車，在內外設計上充分融合了極簡風格，打造出更加運動年輕前衛的整體氣質，強勁的性能表現也能給到用戶更強的底氣，路面大部分車型都能輕松超越，不知道你是否喜歡這臺蔚來ET7呢？

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