6月9日，有消息稱，福特中國近期正在進行組織架構調整，原分離到福特電馬赫科技公司（下稱“福特電馬赫”）的福特電馬團隊將整合回歸至福特中國，而福特電馬赫將在后續注銷。對此，福特中國方面對藍鯨汽車表示：福特將繼續堅定不移地加速在中國的電氣化轉型，并將與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內的多重手段，改善福特的電動車業務，為消費者提供更好、更便捷的服務。“我們沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業務運營。”

福特電馬赫于2022年9月開始運營，至今尚未滿一年。福特汽車方面稱其為中國市場首個由外資汽車品牌成立的專注于智能電動汽車研發和運營的獨立實體，也是Ford Model e業務單元在中國的戰略延伸與關鍵布局。

5月4日，福特汽車發布的2023年一季度財報顯示，期內其實現營收415億美元，同比增長20%；凈利潤18億美元，上年同期凈虧損31億美元，同比出現加大增長。

(資料圖)

為優化用戶體驗，福特汽車在2022年3月將汽車業務結構劃分為Ford Blue、Ford Pro和Ford Model e。福特汽車總裁兼首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，圍繞著不同客戶群體運營的三大獨立業務單元，使得公司在今年一季度實現了穩健的業績表現。

財報披露，一季度，Ford Pro商用車及相關服務解決方案業務單元的息稅前利潤約為13.66億美元，為去年同期的三倍；Ford Blue燃油車及混合動力車型業務單元的息稅前利潤達26.23億美元，較去年同期翻番；Ford Model e電動汽車業務單元的息稅前虧虧損約為7.22億美元，福特汽車預計該項業務在2023年息稅前虧損累計將達到30億美元。

對應來看，Ford Blue、Ford Pro和Ford Model e一季度的全球零售銷量分別為70.6萬輛、33.7萬輛及1.2萬輛，同比分別增長6%、18%及減少32%。

圖片來源：福特汽車財報截圖

2019年，號稱基于福特汽車全球高性能純電平臺打造的純電SUV車型福特電馬Mach-E迎來全球首發。隨后為適應在華電動化轉型需求，福特汽車于2021年4月在華開啟Mach-E預定，同年12月，福特汽車宣布Mach-E正式開啟交付，彼時定價為26.50萬-37.99萬元，次年5月漲價至27.59萬-38.99萬元，無論是在價格還是產品類型上，全面對標特斯拉Model Y。

然而在德系車企加速轉型、新勢力相繼崛起的中國新能源汽車市場，福特電馬的銷售表現并不亮眼，與對標車型Model Y相距甚遠。

2022年，特斯拉在華全系降價，福特電馬成為第一家官宣“跟進”降價的電動車品牌。福特中國電動車事業部官方宣布，自10月31日起，福特電馬Mustang Mach-E全系售價下調，調整后價格區間為24.99萬-36.99萬元。降價海報中，福特電馬還著重突出有兩款車型為“庫存促銷”。

降價后的福特電馬在短時間內迎來銷量增長，但隨后又很快歸于“平靜”。乘聯會數據顯示，2023年4月，福特電馬的銷量僅有33輛，今年前4個月累計銷量僅為60輛。

此前市場有消息傳出，福特中國將要開啟裁員，裁員人數高達1300人，被裁人員將按照N+3補償。對此，福特中國彼時回應稱，“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。”

根據福特汽車的計劃，到2023年底，其在全球的電動汽車產能將達60萬輛，到2026年底將超過200萬輛。而其在中國市場電動化轉型成果如何，仍需市場檢驗。

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