6月6日，以“5G大時代，勇闖無人區(qū)”為主題的2023世界智能駕駛峰會在北京國家會議中心成功舉辦。

今年是峰會舉辦的第五屆，從2018年首屆峰會舉辦至今，智能駕駛正從L2級別輔助駕駛逐漸向高級智能駕駛進化，擁有智駕功能的新車滲透率逐年增加。

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對于智能駕駛領(lǐng)域正在發(fā)生的變化，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示：“我國在C-V2X全球率先實現(xiàn)了前裝量產(chǎn)，L3、L4高等級自動駕駛的測試示范深入發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)當前正在從技術(shù)研發(fā)和測試驗證階段逐步進入到示范應(yīng)用與大規(guī)模推廣的新階段。”

在他看來，自動駕駛系統(tǒng)集成、激光雷達、控制決策算法、AI芯片、智能座艙、C-V2X、北導(dǎo)定位等關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)取得了重大突破，多項具備知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和部件逐漸上車，部分產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了全裝量產(chǎn)，讓我國已經(jīng)形成了較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)鏈。“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用、測試示范、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面逐步形成了與國際并跑的趨勢?！?/p>

此外，經(jīng)歷過嚴重缺芯，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸向?qū)崿F(xiàn)自主可控發(fā)展。

中國汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長原誠寅表示：“自主可控不僅強調(diào)自主同時要強調(diào)可控，在這里一邊要推自主的芯片，規(guī)模化的上車應(yīng)用，確立下游企業(yè)對于上游芯片設(shè)計企業(yè)的信心和使用他們的決心，但是也需要加強合作，因為任何一個國家不可能獨立完成芯片這個產(chǎn)業(yè)的全過程。”

據(jù)了解，本次峰會共分為四大版塊《智能駕駛的中國方案》《高階智能駕駛的落地之戰(zhàn)》《無人駕駛的商用車落地場景》和《智駕產(chǎn)業(yè)鏈的全球化與本土化》。

鑒于中國智駕產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，峰會首次設(shè)立了智駕產(chǎn)業(yè)鏈平行論壇。

《智能駕駛的中國方案》版塊，以主機廠、聯(lián)通、博世、東軟睿馳、毫末智行、蘑菇等為代表的企業(yè)，分別從5G與車路云協(xié)同、整車OS、可靠的自動駕駛解決方案、智慧城市等多角度，探討了正基于中國市場需求與國情特點的智能駕駛解決案。

《高階智能駕駛的落地之戰(zhàn)》版塊，輕舟智航、元戎啟行、地平線、四維圖新、曙光制動等企業(yè)共同探討了近兩年智能駕駛落地的熱點，高階智能駕駛何時普及，不同的算法路線又將如何發(fā)展。

《無人駕駛的商用車落地場景》聚焦智能駕駛技術(shù)在干線物流、無人環(huán)衛(wèi)車和無人配送車等領(lǐng)域的商業(yè)模式與技術(shù)落地，在Robotaxi、Robobus等應(yīng)用外，切實將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到了最需要的領(lǐng)域。

智能產(chǎn)業(yè)鏈在推動汽車智能化的過程中，又呈現(xiàn)出軟硬協(xié)同，生態(tài)融合的趨勢?！吨邱{產(chǎn)業(yè)鏈的全球化與本土化》版塊探討了產(chǎn)業(yè)鏈在當前地緣政治及行業(yè)發(fā)展背景下的發(fā)展趨勢。

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