今年4月10日，比亞迪發布全球首個新能源專屬智能車身控制系統云輦，成為了國內首個自主掌握智能車身控制系統。不久前剛開啟預售的仰望U8，作為比亞迪百萬級高端新能源硬派越野SUV，就將搭載云輦最強版本云輦-P，也是過去兩個月和今年上海車展上最火爆的車型之一。

將技術做到極致

為了進軍高端越野場景，比亞迪可謂拿出了所有看家本領，旨在讓仰望U8可以在城市和越野兩大場景下都擁有最頂級的性能和體驗，其中更是不乏各種黑科技。

從底層架構來看，云輦-P以五大維度智探、軟硬件深度協同智算、三向六自由度智控，實現整個系統的感知、決策、執行的流程。通過車身上下50+個傳感器、多核高性能處理智算中心和自研行云算法，在高度、剛度、阻尼三個維度實現自主調節，與橫向、縱向控制協同，實現對車身3向6自由度的全方位智能控制。

(資料圖片)

除了我們之前已經見過的原地掉頭、浮水模式等極限場景之外，仰望U8的150mm的主動調節行程，無涉水喉涉水深度可達1m，同時車身高度可以在我們后備箱取物、上下車、出入地庫、通過收費站取卡、高速行駛等用車場景中主動靈活調節。

越野場景下，基于云輦-P的四輪聯動技術，仰望U8的RTI值達600以上，在一些炮彈坑、亂石路面，可以避免單輪離地，保證四輪動力有效輸出。而在飛越沙脊、沖坡跌落等緊急情況時，云輦-P可應急觸發3級剛度減少50%沖擊載荷，保障車輛與人員的安全。同時它還支持露營時一鍵實現車內調平，不受地形的干擾，配合6kW VTOL放電功能等，充分考慮了戶外露營需求。

日常行駛時，針對硬派越野車型的舒適性痛點，云輦-P憑借阻尼連續可調與融合攝像頭、激光雷達的路面預瞄系統，無論是減速帶、井蓋，還是起伏坑洼路面，都最大程度隔絕了輪端跳動對座艙舒適性的影響。同時，通過車身姿態感知與駕駛行為感知，車輛智算中心會實時調整車身剛度、阻尼，抑制急加速抬頭和急剎車點頭現象，進一步增加車身支撐性，并減少車內乘者的暈車不適感。

值得一提的是，仰望U8的云輦-P并沒有像云輦-A以及在近期其它新勢力車型上采用空氣懸掛，而是采用傳統液壓懸架系統，主要包括復合彈簧、主動液壓專用減振器、連續阻尼控制模塊、多級剛度控制模塊、四輪聯動模塊等組成，通過控制各關鍵零部件內的油液壓力實現高度調節、剛度調節、阻尼調節、四輪聯動、露營調平等功能，這也是考慮了液壓系統在野外更加可靠的因素。

這些技術整合了當下數字、智能、電氣化系統的各種優勢，在底盤技術上通過諸多黑科技兼顧了高端城市和越野場景的使用，也算是填補了國內車企在自主車身控制技術上的空白。毋庸置疑，云輦-P在技術層面上幾乎已經是當下國內的天花板。

豪華大于越野的本質

仰望品牌以及云輦系統，毫無疑問代表了比亞迪向上突破進軍豪華市場的決心，仰望U8就是首個誕生的載體。

定位于豪華越野SUV，我們目前為止看到的大部分信息都與它強悍的越野性能相關，仰望U8在宣傳口吻上似乎也更傾向于其越野屬性。不過，這款百萬級豪車的本質，或許豪華仍然要大于越野。

首先，雖然整體輪廓依然方正，但仰望U8的車身四周與路虎衛士一樣都依然采用了較為圓滑的曲面過渡，并沒有像傳統硬派越野車那樣過于追求鋒利平直的線條。同時，前臉使用了大面積3D立體效果的LED矩陣中網，以及折線造型的星際穿越前后等組。雖然仰望U8的內飾并沒有官方正式公布，不過從此前流出的渲染圖來看，車內也依然使用了大量的皮質包裹和智能車機系統，豪華質感依然拉滿。

如此豪華的內外設計，如果是一款大型城市SUV，似乎也并不違和。但如果是一款硬派越野車，似乎我們還并不習慣將它與越野場景聯系起來。畢竟越野本身就不是輕松優雅的Grand Tour，無論是穿越還是攀爬都會遇到不少臟活累活，這樣一款如此豪華精致且價格不菲的SUV，總感覺讓人難以下手。所以真正的越野玩家大多青睞的可能還是皮實耐操、塑料感強烈的豐田工具車。

我們再看一下目前類似營造出很強豪華感的高端越野SUV，無論是路虎攬勝、衛士，還是奔馳大G，其實真正撐起市場的還是品牌底蘊、豪華體驗甚至是社交屬性，并沒有多少人真正開它們去越野，甚至也鮮有人經常討論它們的越野性能。

所以，這也是更適合仰望U8的出路，通過越野能力和技術加持吸引市場的目光，進而通過自身的高端豪華體驗最終打動消費者。當然，本身擁有更強的能力和更新的技術，仰望U8或許在此基礎上可以拓展出真正的高端越野用戶。

讓子彈再飛一會兒

嚴格來說，除了仰望品牌和云輦系統的發布會以及后續一些網上的小視頻，接觸仰望U8的機會目前為止并不多。這次的近距離現場觀看原地掉頭等功能的演示也是來之不易，一臺如此大體積的SUV在正常地面上就能原地轉動，不得不說依然印象深刻。

不過也可能是因為只是功能的展示，對于真正有百萬預算消費越野產品的玩家們，仰望U8似乎還并沒有完全打動他們。

這并不是因為它產品和技術上有什么不足，相反云輦P已經絕對夠格稱的上是越野技術的天花板了，原地掉頭、浮水模式、車身調平、多級剛性車身等等已經是技術上相當的突破，而且相信仰望U8日常駕駛的底盤質感也一定不俗。只不過，可能只是因為這個全新的品牌和產品跟我們仍然有一定距離。

相比城市用車，涉及不少極限工況和安全的越野場景下，產品和品牌需要一定時間的沉淀和基因。越野車主們對一款越野車的信任來自于各種技術和功能與實際場景的長時間緊密結合，對他們來說，實際的體驗和口口相傳的口碑相比官方宣傳顯然更重要，而且宣傳的功能往往都是秀肌肉的成分，飛坡、漂浮在實際越野中遇到的機會也并不多。

另外，越野市場是需要高度DIY的，真正要拉出去干活的越野車基本不會是原廠的狀態，車主們會根據自己的行程需要進行高度定制化的改裝，避震、輪胎、絞盤、副油箱、燈光等等。但我們也不確定仰望U8可以擁有怎樣的改裝空間，以及人們是否會愿意拿這臺百萬級SUV改裝，讓它實現自己越野的使命。

簡單來說，仰望U8和云輦P的面紗顯然并沒有完全揭開，就像仰望U8的內飾依然還不能實拍和體驗一樣，對于消費者和越野玩家們來說仍然有相當的神秘感和想象空間。無論是U8還是仰望品牌，仍需要一定的時間來打動我們，我們也需要更多時間來了解和體驗它。但毫無疑問的是，我們對其是無比期待的。

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