不輸于造車新勢力的時尚設計以及來自合資大廠的靠譜品質，讓啟辰擁有著得天獨厚的競爭優勢。

6月9日重慶國際車展上，啟辰大V DD-i超混動亮相并全面開啟西部地區預售，60km iD版及110km iE版兩大版本以13萬元、14.2萬元的預售指導價，為發布現場迎得陣陣喝彩的掌聲。

【資料圖】

按照啟辰大V DD-i超混動目前的表現與親民預售價，在國內市場無疑將會牢牢站穩腳跟。不過在隨后的媒體溝通會上，東風日產啟辰事業總部市場部部長衣井民表示：啟辰還有一個重要使命，那就是要承擔合資品牌新能源轉型的急先鋒，探索出一條全新模式。

合資大廠品質非常靠譜

啟辰大V DD-i超混動，為何可以做到一鳴驚人？在衣井民看來，那就是占據了合資大廠的技術優勢。

從產品來看，作為首款搭載啟辰DD-i超混動技術的插電混動車型，啟辰大V DD-i超混動除了時尚的外觀外，領先的技術也是一大看點。該車搭載IHS智能電混系統，在實際駕駛過程中可根據車速、電池SOC狀態以及需求功率自動切換純電驅動、串聯充電、串聯放電、發動機直驅以及能量回收五大智能工況模式——這樣的領先技術，讓啟辰大V DD-i出手就是一張“王炸牌”。

“我們技術中心是日產全球四大研發中心之一，4000多人在里面從事東風日產啟辰企研發，而這套標準基于東風日產本土研發的技術。”媒體溝通會上，衣井民向大家介紹：啟辰大V DD-i超混動搭載的系統是東風日產技術中心團隊研發，按照日產的全球標準打造，有些地方比國內標準還略高一些，包括試驗的把控包括電池安全方面的維護，都是按照全球日產最高標準去設計的。

作為13萬元級插混SUV，啟辰大V DD-i擁有同級領先的1132km（NEDC）綜合續航里程，百公里饋電油耗為4.3L，百公里綜合油耗僅為0.85L。不僅沒有續航里程焦慮，同時在智能化、科技感上也充分體現出合資大廠的品質保證與技術實力，從而讓它在競爭激烈的國內新能源市場，獲得了不少加分項。對此，衣井民十分自信，用他的話說“靠譜的品質，是贏得消費者的首選”。

啟辰需要不斷嘗試新模式

伴隨著全球電動化趨勢，曾經在燃油車市場不愁銷量的合資品牌，無疑也遭遇了成長的煩惱。針對這一現象，衣井民也坦言：日前合資品牌在當下不是那么火熱。

不過在衣井民看來，合資品牌有一個明顯優勢，那就是靠譜的產品以及非常不錯的用戶口碑。

基于東風日產二十年針對中國市場的開發以及日產七十多年電動車造車經驗，為東風日產啟辰提供超高標準與可靠的產品品質，這是啟辰大V DD-i超混動立足市場的根本。而1500萬車主認可的合資制造體系，也為啟辰打造過硬品質。“只要買燃油車，東風日產都是消費者選擇之一。而未來我們希望消費者在選擇新能源車的時候，東風日產也是他們的備選之一。”

此外，啟辰還有一大優勢，那就是雖然出自于合資品牌，卻有著跟自主車企一樣對市場的快速反應。針對這款產品，啟辰就為客戶提供了看車、買車、養車、換車的一站式全套服務，這種智能用車的多樣化，讓啟辰看起來很像主流造車新勢力。

產品要創新，營銷也要創新，根據消費者用車場景，不斷嘗試新模式。對于新能源用車場景、用戶生態，衣井民也提出了自己的觀點。在他看來：目前，在傳統4S店銷售模式之外，商超模式不能說最好也不能說失敗。

“在這個比較內卷的市場，大家都在做不同的嘗試。包括之前做直營的造車新勢力，現在開始做線下銷售，而傳統車企也在做商超。”因此，衣井民認為“不管做哪種場景，只要能夠滿足用戶需求、購買習慣以及為他們提供更好、更全面的用車體驗，都是需要我們研究的更多元化的模式。”

愿做合資新能源轉型急先鋒

十三年的品牌堅守、十三年自主研發的堅持、二十年的市場檢驗以及1500萬累計銷量體系的錘煉，也成為啟辰全面轉型新能源的底氣。特別是在技術上，來自全球領先的技術研發與實力積淀，讓啟辰擁有眾多國內同行所無法比擬的硬核競爭力。

據衣井民介紹，東風日產在新能源化方面未來有三條技術線。首先是插混，其次是純電平臺，第三個就是氫混也就是大家聊的氫燃料電池混合動力。“純電車型，今年下半年將會跟大家見面。而氫燃料電池混動動力，大家也很快就會看到試驗車”。

“中國幅員遼闊，三種技術路線都有它的應用場景。比如從重慶前往成都，純電車的運用場景讓人有點擔心，那么開插混車就沒問題。而氫能源更是屬于更加純粹的綠色能源，國家也在大力推進。”在衣井民看來，三個技術路線都是東風日產技術中心在研發，每條路線都有機會。而啟辰就代表著東風日產的新能源發展、突破、向上的方向。

“合資品牌在向新能源轉型的路還挺長，目前還沒有一個標準的模板，希望啟辰可以嘗試一下。”正如衣井民所言：基于合資的背景、合資大廠的研發能力、靠譜的品質，都是消費者靠譜的選擇。而在合資品牌向新能源轉型過程中“啟辰有合資大廠的品質、合資品牌的獨特基因，所以愿意充當這個先鋒者的角色，從而使命必達。”

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