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對一家高科技企業(yè)而言，最重要的是核心技術(shù)的掌握。一旦被他人進(jìn)行卡脖子操作，就會關(guān)乎到一個企業(yè)的生死存亡，汽車行業(yè)亦是如此。近日，2023中國汽車論壇在重慶舉行。此次論壇主要的討論內(nèi)容為“車企是否應(yīng)該進(jìn)行全面化自研”，多家汽車創(chuàng)始人也給出了自己的理解。現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了新時代，最重要的就是將汽車體驗與科技感做到極致。接下來我們看看這些大佬怎么說？

就該問題零跑汽車創(chuàng)始人，也給出了自己的觀點，朱江明表示：面向于未來的智能化電動汽車，必須要有自己的核心技術(shù)。比如其中的系統(tǒng)，由自己來掌握這部分的技術(shù)核心。倘若把所有的技術(shù)都交給供應(yīng)商，那么自己就變成了一個純粹的銷售公司，或者說是一個純粹的組裝公司。始終堅信沒有核心技術(shù)的企業(yè)走不遠(yuǎn)，因為在市場上沒有核心競爭力。即便是在該時期達(dá)到了巔峰狀態(tài)，也可能在下一個時期跌落。

接下來輪到華為余承東發(fā)言，他的主要觀點是如果什么都自己研發(fā)，注定會被淘汰，只有聯(lián)合起來才能造出更好的車。今天已經(jīng)走向了智能化時代，在研發(fā)投入上必然需要非常巨大的資金。而這并不是普通汽車公司所能夠承受的，只有資金實力非常雄厚的公司，才會想著什么都進(jìn)行自研，如果一旦走上了這條路，將來肯定會被淘汰，因為所有的資金都投入在研發(fā)上，越往后投入會越來越大，差距也會越來越大。

另外，余承東還提到了智慧化汽車的發(fā)展與智能手機(jī)有相似之處。如今這個時代拼的是體驗，當(dāng)車主坐入智能化的駕駛座艙中，不同品牌的汽車感受也不一樣，當(dāng)用戶去使用以及感受過后，就能夠知道哪一家品牌的汽車體驗感好。例如華為手機(jī)在發(fā)展的長河中，做到了國內(nèi)手機(jī)中體驗最好，于是選擇華為的朋友也越來越多，但由于被美國進(jìn)行卡脖子，5G技術(shù)不能夠下放，所以現(xiàn)在才轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)，華為的目標(biāo)是將體驗做到極致。

進(jìn)入汽車行業(yè)后與賽力斯進(jìn)行合作，也看出了華為并不會單獨造車，他會選擇與其他車企進(jìn)行合作，眾所周知，鴻蒙OS的體驗在操作系統(tǒng)中數(shù)一數(shù)二。問界汽車配備了鴻蒙車機(jī)，這也成為了它的一大優(yōu)勢。其實華為的角度和其他廠商不一樣，自然不能夠以偏概全，但華為有自己的核心技術(shù)，例如操作系統(tǒng)。就目前的狀態(tài)來看，與賽力斯合作打造問界品牌，確實是目前最好的選擇。余承東要讓大家真正體驗到智慧化的價值與智能化的體驗。

高合汽車創(chuàng)始人丁磊也提出了自己的觀點：在汽車中類似操作系統(tǒng)這樣的基礎(chǔ)平臺投入研發(fā)巨大，肯定不能夠進(jìn)行自研。華為鴻蒙系統(tǒng)最初的研發(fā)時間是在2012年，距今已有11年的時間。而且當(dāng)初華為做手機(jī)賺到了錢，所以才有資金投入在鴻蒙系統(tǒng)中。丁磊表示：在硬件方面做到規(guī)?；?yīng)也不是一個汽車廠所能達(dá)到的，比如新能源汽車電池。大的系統(tǒng)供應(yīng)商在這方面必然有所作為，任何企業(yè)在生產(chǎn)制造中必然不可能做到全面自研。

未來化的智能汽車與過去的燃油車有所不同，首先是對環(huán)境的保護(hù)，電動車做到了零排放的標(biāo)準(zhǔn)。另外智能電車的打造也會讓駕駛者與乘坐者的體驗更好，其實行業(yè)已經(jīng)非常內(nèi)卷，只要有自己的核心技術(shù)，與其他供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)合造車，才是目前最好的選擇。

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