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月初，比亞迪剛剛公布了5月銷量——單月24萬輛，同比增超108%，今年截止5月，比亞迪總銷量已經(jīng)突破了100萬輛，按照這個(gè)趨勢(shì)到年底超越去年全年180萬輛的成績(jī)應(yīng)該是手到擒來。

而就在6月11日，比亞迪又來了一輛關(guān)于“百萬輛”的消息，在深圳總部舉辦了漢唐百萬輛達(dá)成暨萬人交車儀式，截止至5月份，比亞迪的漢和唐兩款車型總銷量邁過了百萬的大關(guān)，這不管是對(duì)于比亞迪還是對(duì)于中國品牌來說，都是一個(gè)里程碑。

畢竟回望過去，中國品牌總銷量超百萬的車型，均處于傳統(tǒng)燃油車陣營，并且成交均價(jià)多位于10萬元以下，漢唐家族以超過26萬元的平均售價(jià)達(dá)成百萬銷量，其含金量不言而喻。

漢與唐的成功，一部分或許是時(shí)代的需求所致，但更多的是比亞迪在新能源技術(shù)上的“說服力”，作為比亞迪超混旗艦轎車，比亞迪將最新技術(shù)全部注入到比亞迪漢家族的“身體”，憑借刀片電池、E平臺(tái)3.0和自主芯片等高端技術(shù)加持，做到了出道即巔峰。

當(dāng)?shù)投塑囘€處于苦心鉆研續(xù)航里程和充電時(shí)長(zhǎng)，而那些所謂已實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的高端車動(dòng)輒50萬以上的售價(jià)注定只能是有錢人玩物的時(shí)期，比亞迪恰似一股清流，專為老百姓打造家用的定位十分精準(zhǔn)，在技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上將安全性和多元化車型作為新能源車最重要的指標(biāo)，這也是其深受消費(fèi)者青睞的重要原因。

漢家族擁有EV/DM-i/DM-p三大產(chǎn)品矩陣，憑借“715km超長(zhǎng)純電續(xù)航、4.2L虧電油耗、3.7s零百加速”等硬核表現(xiàn)，打造出強(qiáng)悍性能與效能實(shí)力 。同時(shí)，漢家族還通過“新中式摩登豪華設(shè)計(jì)、DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)”等全面進(jìn)化的設(shè)計(jì)與配置水平，讓消費(fèi)者感受到滿滿的誠意。

而唐家族不僅帶來快、省、靜、順、綠及豪華的駕乘感受，還真正聚焦了用戶日常最高頻使用的功能、接觸的車內(nèi)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行有針對(duì)性升級(jí)，讓每個(gè)位置的乘客都具備超高的乘坐舒適體驗(yàn)、豪華享受。此外， 自上市以來，漢唐圍繞智能出行、人機(jī)交互、用車體驗(yàn)三大維度，持續(xù)OTA進(jìn)化，時(shí)刻響應(yīng)用戶的需求。以動(dòng)態(tài)變化的標(biāo)桿實(shí)力，漢唐淋漓盡致地展現(xiàn)了全生命周期高產(chǎn)品價(jià)值，持續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)新高度。

而在價(jià)格上，進(jìn)入2023年，憑借著全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力和對(duì)核心技術(shù)、零部件供應(yīng)的把控能力，在比亞迪“油電同價(jià)”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，漢唐正全面進(jìn)化，冠軍版車型全面煥新而來，價(jià)格進(jìn)一步下探，產(chǎn)品實(shí)力顯著升級(jí)，加速顛覆傳統(tǒng)燃油。

漢與唐的銷量破百萬，只會(huì)是比亞迪全面“顛覆”燃油車的縮影，隨著各種冠軍版本的上市，今年年底比亞迪將會(huì)給我們帶來更多驚喜。

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