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盈媒網6月15日消息，“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”近日，理想汽車CEO李想發微博長文稱，華為的超強能力直接讓理想ONE銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職。

李想透露，為此，他根本就睡不著覺，覺得自己能力實在太差，面對人家很基礎出招就崩潰了。但是他并沒有抱怨，而是管理團隊每人不少于10本華為書籍進行學習。“我們在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題，人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。”

公開數據顯示，今年5月，理想汽車共交付新車2.83萬輛，同比增長146%。這已經是理想汽車連續第三個月交付超2萬輛。理想方面透露，理想L7已經連續兩個月交付量破萬輛。理想汽車歷史累計交付量為36.39萬輛。

為此，李想表現出強大的自信，微博長文還透露，本周理想僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和。“隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA。”李想說。

對此，華為并沒有回音。而此前，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為仍然是一家被制裁公司，在這種情況下，歐、美、日的企業是很難選擇華為作為主力智能化供應商的，所以合作伙伴就被限制在了國內。而以蔚來和理想這些品牌為代表的造成新勢力有自己的追求，也為了市值和控制力，不會選擇和自己合作。“李想和李斌都在這兒，我相信他們都不可能在智能化上選擇華為”，余承東說。

我們知道，李想是第一批特斯拉車主，后來成為中國造車新勢力的領頭羊。雖然問界和理想在純電和增程方面有交集，但是之間的競爭似乎沒有李想所說那么玄乎。因為目前全球造車新勢力第一陣營還是特斯拉和比亞迪。

也有網友留言稱李想在黑競爭對手，“看一下李想在微博分享的長度、深度和頻度，同行才會明白在這個時代應該怎樣做好社交媒體傳播。”還有網友留言評論稱，先把所有友商diss一遍，然后發一篇自己如何奮發圖強，忍辱負重。

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