3月份，汽車市場降價潮席卷而來，本來有購車打算的他“坐山觀虎斗”，決定再等等。其中一個原因與國六排放標準有關。5月8日，工信部發布公告，2023年7月1日起，全國范圍內全面實施國六b排放政策，禁止生產、進口、銷售不符合國六b排放標準的車型。

(資料圖片僅供參考)

劉先生看來，這是一次更好的購車時機。一方面，車市剛經歷過一輪價格戰，好車不愁買；另一方面，排放升級過渡期，車輛可能還有降價空間。為了更大的優惠，劉先生決定“持幣觀望”。

而今，國六b排放標準政策“靴子”落地，劉先生卻沒有等來新一輪降價潮。

排放升級“降價潮”失約

“我們店里已經全部是國六b排放的車型，國六a以下老車型不再售賣。”走進位于長沙市岳麓區的某品牌4S店，問及國六b以下排放車型情況時候，劉先生得到上述回應。本想趁著排放升級過渡時期尋求一些購車優惠，劉先生這次似乎算錯了時機。

當然，這也并非涵蓋所有品牌。“目前我們還有幾臺國六a庫存車型，有現車可以提，優惠在3萬左右。”位于長沙市雨花區的某品牌4S店銷售人員則給出這樣的回答。不過，他指出的優惠，并是因為低排放車型的原因，而是公司統一制定的年中大促優惠政策。

蓋世汽車經過對多家4S店走訪及詢問，基本得到和劉先生類似的回答。總體來看，除了少數地區及部分冷門品牌還有少量國六b以下排放庫存車之外，大多數品牌都開始銷售國六b排放新車。

在國六b即將全面實施之際，并未出現所謂的排放升級“降價潮”。“我們現在更多精力是在籌備6.18年中大促活動，排放升級對我們產品銷售的不是很大。”另一家德系品牌4S店銷售經理告訴蓋世汽車。

其實，近期沒有出現劉先生所預期的低排放車型“甩賣”現象，與各大經銷商庫存清理工作前置有關。“國六排放政策在2016年底就已經出臺，北上廣深等地2019年左右就開始執行國六b，所以我們也很早考慮到這個問題，提前開始清理庫存。”某品牌汽車銷售負責人文斌（化名）告訴蓋世汽車，“現在國六b以下的車型庫存并不多，對于一些熱銷車型，1-2個月前都消化的差不多了。”

從產業端來看，國六b今年7月全面實施，而生產企業的準備工作很早就開始啟動。某汽車公司戰略規劃部部長張文（化名）向蓋世汽車表示，“國六排放政策發布之時，不少公司都直接跳過國六a，直接進行國六b標準產品的研發和生產，國六b車型已經是當下的主流產品。”有數據顯示，目前輕型車國六b車型占比超過95%，國六b排放車輛市場占比達到90%以上。

可以看出，國六b全面實施，早已經是企業預料之中的事情，對車市帶來的沖擊也十分有限。所謂排放標準切換而引發的降價潮，恐怕不會如約而至。

過渡期提供軟著陸條件

對于國六排放車型，目前還有一個情況值得關注。工信部《公告》中顯示，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

這部分車輛的存量則不可忽視。早在3月底，中國汽車流通協會對“國六b非RDE車型”（RDE試驗報告結果為“僅監測”的車型）庫存進行摸底，彼時庫存量約為200萬輛。“經過這兩個月左右的消化，目前庫存量已經不足100萬輛。”有知情人士向蓋世汽車透露。

不過，隨著《公告》的出臺，這部分車輛得到了半年的銷售緩沖期，相信在規定時間內基本可以完成替換。“只要購買我們的車型，都可以正常上牌。”文斌強調，“政策已經十分明朗，我們銷售的國六b非RDE車型7月1日之后，還有半年緩沖期，這也給我們清庫存減少了很大的壓力。”

劉先生的“失算”，在于對排放政策的理解偏差。按照以往的經驗，每逢排放升級切換期，總會伴隨著車輛“甩貨降價”。而這一輪國六b全面實施，卻沒有等來該有的優惠。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋的很清楚，“去年8月開始，大部分車企都生產國六b標準車型，如今國六a庫存也所剩無幾，再加上國六b非RDE車型還有半年銷售緩沖時間，經銷售基本上不存在清理低排放車型的庫存壓力。”當然，也就沒有降價潮可言。

按照張文說法，如果沒有給國六b非RDE車型設置緩沖期，現在主機廠主要精力應該就是在幫助經銷商加速清庫存。“還好《公告》中給這部分車型提供了充足的緩沖時間，也使得企業和經銷商都可以‘軟著陸’。”

推動產業升級才是正途

“降價潮”沒有如期而至，于劉先生而言或許是失望與惋惜。不過，站在汽車產業的角度去觀察，這卻是一次利好。

對于《公告》的出臺，中國汽車工業協會進行了正面的評價。中汽協方面認為，這個意義遠不止半年銷售期過渡期，而是在引導行業、企業秉持公平的市場競爭原則，合理規劃布局，盡快完成產品的切換和升級。

國聯證券認為，過渡期的設置能夠減小車企和經銷商的去庫存壓力，避免市場價格體系劇烈震蕩，有助于消除消費者觀望情緒，對于后續汽車生產有較好的促進作用，同時，也將帶動汽車零部件企業產品出貨量提升。

要減少激進的環保政策而給汽車產業帶來的傷害。如今，汽車行業已經走過了高利潤期，特別是隨著新能源汽車的強勢崛起，傳統燃油車的市場占比逐漸萎縮，汽車經銷商的生存壓力急劇加大，穩定汽車經銷商體系，減少不必要的損失，才能正向助力產業發展。

國六排放標準全面實施之際，意味著關乎全行業的排放升級“戰役”也將塵埃落定。從政策從推出到執行的整個過程來看，中間雖然存在波折與動蕩，但是整體上推動了我國汽車產業的全面升級。

企業在排放升級大趨勢下完成了優勝劣汰與自我凈化。正如崔東樹所言，“沒有升級國六車型的弱勢企業，早已淪落到無車可賣的地步，導致經銷商體系崩盤，被市場所淘汰。”而對于強勢企業，也完成了產業鏈的自我迭代，適時推出滿足排放標準和油耗法規的產品，被市場所認可。

“產業升級是必然的趨勢。”中國汽車工業協會副總工程師許海東則表示，不論是排放標準的實施還是促消費政策的推出，都將進一步帶動整個汽車產業綠色轉型，持續我國提升汽車產業整體競爭力和發展質量。

5月以來，車市發出了回暖信號。中汽協產銷數據顯示，5月，汽車產銷環比、同比均實現增長，產銷量分別達到233.3萬輛和238.2萬輛，環比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%。

中國汽車流通協會的數據則顯示，5月，消費者對車市的關注度提升，車市景氣度回升。5月前四周經銷商庫存水平持續下降。

國六b全面實施，市場沒有震蕩，在平穩中向上，如此正好。

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