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近日，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上的一篇文章引發(fā)了廣泛關(guān)注，文章中他多次提及了AITO問(wèn)界以及賽力斯和華為的合作，轟動(dòng)車友圈。其實(shí)這背后不僅僅是對(duì)AITO問(wèn)界旗下車型AITO問(wèn)界M7超強(qiáng)實(shí)力的妥協(xié)，更是對(duì)二者合作的智選車模式的贊揚(yáng)。華為與賽力斯合作開(kāi)發(fā)的智選車模式，為新能源汽車企業(yè)與ICT科技企業(yè)跨界合作開(kāi)辟了新的道路。

說(shuō)到“智選車”模式，消費(fèi)者的理解首先是配置層面的受益。憑借賽力斯的技術(shù)積累與華為先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)和創(chuàng)新的技術(shù)解決方案，AITO問(wèn)界全系車型智駕能力遙遙領(lǐng)先。賽力斯汽車負(fù)責(zé)新車的研發(fā)、智能制造、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的愉悅用車體驗(yàn)，而華為則提供了IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷銷售與服務(wù)）體系的支持，實(shí)現(xiàn)了雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這種融合為首款搭載HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的問(wèn)界M5系列智駕版成功上市奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，成為同級(jí)別智能配置的領(lǐng)先者。

而AITO問(wèn)界M7亦是理想L8的同級(jí)別對(duì)標(biāo)車型。作為AITO問(wèn)界旗下的旗艦車型，其搭載了DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)，并首次采用了華為的智能增程控制系統(tǒng)和增程器。多場(chǎng)景識(shí)別的智能增程控制系統(tǒng)為駕駛者提供了更高效和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。專為增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)的1.5升四缸增程器使其在續(xù)航里程方面表現(xiàn)出色，無(wú)論是后驅(qū)版還是四驅(qū)版，AITO問(wèn)界M7都堪稱同級(jí)別中的佼佼者。

此外，AITO問(wèn)界還打破了業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的增程車智能駕駛系統(tǒng)適配性不及純電架構(gòu)車型的魔咒。AITO問(wèn)界M7擁有L2+級(jí)別智能駕駛輔助，其融合了3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)APA攝像頭、12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)。軟、硬件配置都是同級(jí)“旗艦型”的存在。其中，博世第三代輔助駕駛攝像頭最大探測(cè)角度達(dá)100度，最高像素260萬(wàn)，確保了廣闊的視野和精確的圖像識(shí)別。而博世第五代毫米波雷達(dá)系統(tǒng)最大探測(cè)角達(dá)120度，確保了輔助駕駛系統(tǒng)的前瞻預(yù)判性能和視覺(jué)廣度。

李想在乎AITO問(wèn)界，無(wú)非是華為的加持，以及賽力斯自身的超強(qiáng)實(shí)力?？梢哉f(shuō)，問(wèn)界汽車與華為智選車模式的融合共贏，為新能源汽車行業(yè)帶來(lái)了重要的創(chuàng)新和發(fā)展動(dòng)力。這種跨界合作的模式不僅僅推動(dòng)了智能化和電動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)步，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。目前，隨著問(wèn)界M5智駕版開(kāi)啟交付，智能駕駛水平遙遙領(lǐng)先，成為智駕出行時(shí)代繞不開(kāi)的高端新能源車型。

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