蔚來表現不達預期，李斌很急，網友們更急……

四月份，上海車展的時候，李斌看著一季度月銷萬輛的銷售數據，無奈地調侃道：“如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了”。

(資料圖片僅供參考)

誰曾想，到了四五月份，蔚來連1萬輛的銷量也沒能保住，7款被寄予厚望的車型僅僅只交出6000輛左右的成績單。眼看著，理想朝著3萬輛的大關一路狂奔，蔚來與李斌心里多少有些不是滋味。“現在晃蕩到1萬以下了。找不著工作了，算了，繼續好好干吧，干到（每月）2萬交付吧。”

這邊李斌在埋頭苦苦尋覓應對策略，那邊各大網友、用戶已經坐不住了，掀起了聲勢浩大的“我教李斌做CEO”的運動。從產品策略到價格體系，從用戶服務機制到企業管理模式，網友們把蔚來存在的問題反復剖析，紛紛獻出自己的錦囊妙計，仿佛就是在說，“李斌就是一搞企業的，他懂什么蔚來。”

調侃歸調侃，看得出網友們是真急了，這份急里面有什么？愛呀！不是真得關心蔚來，又何必大費周張給你出謀劃策。當然，不排除看熱鬧不嫌事大的，還有想趁機薅羊毛的，但在大方向上，總歸還是希望蔚來能安全渡過這生死攸關的一刻。

“現在網上很多人教我怎么做CE0”，李斌能夠感受到網絡上洶涌的議論，但也有著自己的覺悟，“這次調整內部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意”。

不到1個月的時間，李斌拿出了“全新ES6上市、全系新車價格調整、ET5旅行版轎旅同價”的連環計。雖說布局產品矩陣，調整價格體系、加快交付節奏等應對舉措應該早已制定，但不得不說網友們熱情高漲地實時反饋也起到了關鍵推波助瀾的作用。

有人在學，也有人在教。汽車圈的“營銷鼻祖”，新晉的“微博之王”，前喬布斯的精神繼承者，現任正非的忠實粉絲理想汽車CEO李想，最近每天都是高強度沖浪，在社交媒體上瘋狂輸出。

聊到銷量，他說，“理想僅通過3款SUV，超過了BBA任一品牌在國內SUV的銷量之和；有信心在2024年實現總銷量超越BBA”，并隨手朝著友商丟了一波嘲諷。

聊起企業發展，他又強調理想團隊核心的驅動力不是產品，而是成長。成長是由兩部分組成的閉環，一個是學習，一個是訓練。在實戰中，理想學習華為升級組織架構，學習BBA提升終端管理能力，借鑒小鵬優化上市節奏，承認比亞迪的組織能力和操盤水平。

聊到興起時，他不僅為網友列出了長長的華為著作書單，還在別人的直播中毫不顧忌的大聊特聊，甚至直接表達了無法收購微博的惋惜。也不怪，長城汽車在股東大會上給理想或者說李想扣了頂“微博之王”的帽子。

站在輿論場的中心地帶，李想有時候“肆無忌憚”的發言的確招致不少非議，但也不得不承認，李想的厲害之處就在于他極其的善于總結學習，能夠清晰地認識到自身所處的環境與階段，并構建出一整套自上而下都較為認可的高效的企業運營機制（目前為止）。

最關鍵的是，他不僅想得很清楚，更是能夠清楚地表達出來，持續不斷的進行高密度、高頻率的觀點輸出。你可以說他到處帶節奏，起紛爭，但是有時候營銷話語權就是這么搶來的。

其實，此前很長一段時間內，或礙于組織機制，或礙于企業文化，又或是礙于個人的性格與能力，企業領導者下場直面用戶，搶占輿論場的顧慮一直較多，嘗試相對較少。只是，隨著“用戶型企業”的轉變，加之行業內卷蔓延至各個環節，又讓大伙兒不得不開始重視審視社交平臺的重要性以及必要性。

所以可以看到，這周，在長城總裁穆峰的率領下，15名長城高管團隊，在同一天內集體沖鋒式入駐微博平臺。算上此前已經開通賬號的李瑞峰、喬心昱和董玉東，長城汽車入駐微博的高管已達到18名，職位涵蓋品牌、技術、供應鏈、財務等多個領域。

吉利高級副總裁楊學良則評論互動表示：非常好，但要持之以恒，不然就是曇花一現。對于友商的評論，長城汽車CGO李瑞峰則回應到：相互學習共同進步。

楊學良的擔憂不無道理，有些時候，車企高管入駐社交平臺更多只是一種“形式主義”，只是追求一時的營銷效應，對于用戶的反饋與意見往往視而不見，缺乏重視與回應，逐漸淪為由團隊打理的“宣發賬號”。

是的，如果僅僅是把社交平臺作為一個內容的分發平臺，或者說是企業的營銷手段，那實在是太可惜了。它應該成為用戶與企業直接溝通的關鍵橋梁，工程師思維怎么優化？服務理念怎么優化？產品迭代怎么升級？閉門造車是無法第一時間改不過來的，唯有與用戶真誠、直接、及時地交流與溝通。

之前，羅蘭貝格發布的《車企用戶運營實踐洞察報告》中也說，在“供需錯配”的市場環境下，“用戶運營力”正在成為產品力與渠道力之外，車企有效參與市場競爭的“第三極”驅動力。

就像李瑞峰說得那樣：“公司高管入駐微博就是希望能夠第一時間洞悉消費者所想，接收需求、解決問題，與用戶形成非常良好的互動關系。打造服務向上實現全面 To C，我們任重而道遠，一起努力。”

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