本報(bào)記者毛傳長(zhǎng)沙報(bào)道

在一家成熟的、具有規(guī)模的工廠走上一遭，你就能體會(huì)到何為“大規(guī)模”，何為“有故事”。

6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)成立二十周年。當(dāng)天上午，記者用了一個(gè)上午的時(shí)間在廣州花都二工廠走上了一圈。確切地說，只有半圈。畢竟還有一大片廠區(qū)沒走完，還有很多設(shè)施沒精力去學(xué)習(xí)。但就是在這“半個(gè)廠區(qū)”里，記者通過陳列牌和文化墻重新認(rèn)識(shí)了二十歲的東風(fēng)日產(chǎn)。

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分析 在中國(guó)市場(chǎng)跑出“東風(fēng)速度”

二十歲，古時(shí)男子成人需加冠，但因體格還不夠強(qiáng)壯，故稱“弱冠”。但東風(fēng)日產(chǎn)自稱“二十當(dāng)打”，一切源于熱愛。

在東風(fēng)日產(chǎn)二十年慶典活動(dòng)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁陳昊說：“東風(fēng)日產(chǎn)的將士是宇宙最強(qiáng)戰(zhàn)隊(duì)，過去是，現(xiàn)在是，未來也是！”

如此激昂的表態(tài)，與五年前、十年前一樣。當(dāng)時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)引以為傲的就是“狼性文化”。

進(jìn)入2023年，中國(guó)車市的變化尤為劇烈。一場(chǎng)全國(guó)范圍內(nèi)的降價(jià)補(bǔ)貼打得所有人都措手不及，而在新能源汽車的沖擊下，傳統(tǒng)車企品牌，尤其是合資品牌面臨的壓力顯得更為沉重。即便如此，東風(fēng)日產(chǎn)仍交出了一份“還不錯(cuò)”的成績(jī)單。

5月份，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量為62832輛，同比增長(zhǎng)12.4%，相比4月57545輛的成績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)了9.2%。之所以說“還不錯(cuò)”，是因?yàn)樵?jīng)的東風(fēng)日產(chǎn)所創(chuàng)造的成績(jī)更讓人驚嘆。

相信，很多汽車品牌都曾在中國(guó)市場(chǎng)跑出過自己的“速度”，但有一種速度稱之為“東風(fēng)速度”，不曾有二。

2005年，東風(fēng)日產(chǎn)便實(shí)現(xiàn)了159%的銷售增長(zhǎng)；2008年，全球汽車行業(yè)受世界金融危機(jī)影響，但東風(fēng)日產(chǎn)逆勢(shì)飄紅，實(shí)現(xiàn)第100萬輛汽車下線，邁進(jìn)中國(guó)乘用車第一陣營(yíng)；2010年，創(chuàng)造中國(guó)乘用車企業(yè)達(dá)成200萬輛最快紀(jì)錄；2015年，東風(fēng)日產(chǎn)整車產(chǎn)銷破百萬；2018年，東風(fēng)日產(chǎn)首款國(guó)產(chǎn)純電車軒逸順利下線，改寫合資車企無國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的歷史；2022年，成為國(guó)內(nèi)最快達(dá)成1500萬銷量的合資車企。

反攻　三品牌協(xié)同，全面提速電驅(qū)化戰(zhàn)略布局

“弱冠”不能成為二十歲青年的定義，“當(dāng)打”才是。

2023年的中國(guó)車市，“油電同價(jià)”是大趨勢(shì)，這是合資品牌肩上壓下最重的擔(dān)子。為此，東風(fēng)日產(chǎn)必須要快速將自己的“當(dāng)打”技術(shù)——超混電驅(qū)全面鋪開。2021年9月29日，e-POWER首款車型正式亮相。目前已經(jīng)在軒逸、奇駿等主流車型上進(jìn)行搭載，創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了既保留純電的優(yōu)勢(shì)，又沒有續(xù)航焦慮的問題。2022年5月22日，超混電驅(qū)奇駿上市，以真正的油電同價(jià)，擊穿合資價(jià)格體系，重塑SUV市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

有人稱，這是東風(fēng)日產(chǎn)準(zhǔn)備在新能源汽車市場(chǎng)的大反攻。反攻，需要?dú)鈩?shì)。當(dāng)前的東風(fēng)日產(chǎn)有“氣”，不服輸?shù)臍饬?；但“?shì)”，尚且不足，還在積攢著勢(shì)頭。此時(shí)，它更像那個(gè)舉著戰(zhàn)旗的少年將軍。

按照計(jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)將進(jìn)行多賽道布局，采用燃油、e-POWER和純電三大技術(shù)路線并行的路徑。到2026年，日產(chǎn)汽車將在中國(guó)市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車型，并且到2030年中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。

2023年，東風(fēng)日產(chǎn)將三品牌協(xié)同，全面提速電驅(qū)化戰(zhàn)略布局。東風(fēng)日產(chǎn)品牌新品有ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，全新一代奇峻e-POWER，新款軒逸e-POWER等電驅(qū)動(dòng)新車型，以及全新一代逍客以及中期改款軒逸等燃油產(chǎn)品。而啟辰品牌推出基于純電平臺(tái)打造的首款概念車型Veconcept，以及啟辰大VDD-i超混動(dòng)，目前部分產(chǎn)品已上市，ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本將于今年三季度上市。

時(shí)代和市場(chǎng)變化之快，不容誰再不斷回望過往。縱然過去的二十年，東風(fēng)日產(chǎn)成果頗豐，1500萬輛的銷量就是最好的印記，但這終究不是終點(diǎn)。

雖然說2023年面臨的挑戰(zhàn)和2003年不可同日而語，消費(fèi)者喜好、市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新各方面的競(jìng)爭(zhēng)難度根本不在一個(gè)層面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也由原來的國(guó)際大廠變?yōu)閲?guó)內(nèi)新興品牌，但是對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，堅(jiān)持自我進(jìn)化、永遠(yuǎn)堅(jiān)持“人、車、生活”理念的內(nèi)核永遠(yuǎn)不變。

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