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5月，哈弗梟龍系列的官方銷量是3,088輛，上險數是1,195輛，其中梟龍只交付了109輛。

(資料圖)

相比梟龍MAX，梟龍更便宜，13.98萬即可以買到一款緊湊級的插電新能源車，而且還有2000抵8000的優惠，可為何銷量還是像跑龍套的？

▎一、鋪貨問題。梟龍系列5月15日上市，上海的門店直到6月初才開始陸續交付。而且整個上海，目前只有兩家哈弗店在售梟龍，浦西的在紀鶴路，浦東的在申江南路。車聚君自己跑到顧戴路店，發現撲個了空。

店員說，梟龍目前只在「哈弗新能源店」有售，之后會陸續擴展但不知道時間表。

▲圖片來源：車聚網

所以，鋪貨緩慢、門店數量少，是梟龍系列不能上市即大賣的一個原因。

這樣做的原因，一是優先保證有能力的店銷售，提升用戶體驗；二是，對于不方便到店的意向用戶，可以提供上門試駕。這點和新勢力有點像了。

▎二、時機問題。試駕的時候，小哥推薦了第三代H6的插混版。據說可以優惠2.5－3萬，這對長城來說是巨幅優惠了。問其原因，是去年年底囤了一批車，但沒有趕上上海「插電送綠牌」的最后期限。今年插電不送綠牌，優勢驟減，只好優惠。

▲圖片來源：車聚網

回到店里，一位店總也有類似感嘆：如果梟龍系列能在去年年中推出，一定會火。今年受政策影響太大了，競品也多，壓力不小。

簡單說，長城新能源的步伐還是有些晚了。切入的時機如果更早些，局勢可能比今天更有利。

▎三、產品設計問題。梟龍一上手，感覺非常好開。這也和它的口號切合：電感SUV。確實，市區起步由純電驅動，非常安靜迅捷，很輕松就上到了60km/h。它的百公里加速是8秒，但前半段明顯要優于燃油車。

底盤的質感也不錯，畢竟出自長城的檸檬平臺，在過橋面時起伏控制的非常好，路面噪音的隔離也不錯，開起來有一定駕駛樂趣。

▲圖片來源：車聚網

但是，梟龍的剎車踏板有些頂腳，踩下的力度比想像的要大，每次制動總要額外多施加一份力，不然剎車距離比預期的要長一些。在一個紅綠燈路口，從50km/h到剎停，速度沒有按預期明顯下降，后段居然踩出了ABS。

梟龍采用的是懷擋，這是在向特斯拉致敬。在掛倒擋時，需要向上推一下；但如果力度不夠大，它仍然保持在D擋；這時松開剎車，車輛是向前走而不是按預期向后退。車聚君試了幾次，有幾次的力度已經比較明顯了，但還是掛不入倒擋。這在城市路況頻繁挪車時，有可能會造成誤操作。

▲圖片來源：車聚網

最后下車前，銷售提醒「下電鍵」在天花板，需要抬起右手按一下才能下電。當然不按它，也可以直接下車走人，影響不大。唯一區別是，如果在加油站，想在車內達到熄火目的，還是得手動按一下此鍵。

這是車聚君所有試駕的車型中，最奇怪的一個設定。

▎四、也是最主要的問題，外觀。

當問梟龍試駕車價格時，年輕的銷售說15.98萬。車聚君一楞，說不是15.68萬嗎？銷售也一楞說查一下。結果是他記錯了，他連忙致歉并解釋：平時試駕梟龍的人太少了，以至于很少有人問價格。

確實，梟龍系列賣10臺車只有一臺是梟龍。

▲圖片來源：車聚網

究其原因：外觀太非主流了。特別是大燈的設計，無論是邏輯性，還是直覺美感，還是家族傳承，都不沾邊兒。銷售也不確定是長城的哪個設計師的作品。

車聚君以前曾一直說：現在自主品牌設計進步之大，讓你去找一部不好看的車是非常困難的。但直到梟龍亮相，這個定律被打翻了。

梟龍的T字型大燈，無論從造型、線條、體量哪個角度看，都會引起人們的費解，連長城最忠誠的鐵粉看了，都要搖頭。

▲圖片來源：車聚網

相比之下，梟龍MAX的設計也有些怪，但至少有邏輯在，可以用個性來解釋。同時全系Hi4四驅，也能遮掩一部分外觀上的爭議。而梟龍的外觀，是一種不可救藥的遺憾。

聽銷售說，今天上午剛舉辦了一場車主發布會，車友大部分是30－50歲的小型家庭用戶。外地人、新上海人、上海人都有，但大部分是增購，手里有上海藍牌，對梟龍MAX還是青睞有加，喜歡它的Hi4和內飾。

那么，也希望無論梟龍，還是梟龍MAX，最后都能調整好自己的姿態，給支持它的中國消費者一個更好的市場表現吧。

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