不知道有多少車友對這張照片還有印象？

(資料圖)

這張照片拍攝于2019年，照片中的三個人是新能源“御三家”的創(chuàng)始人，從左至右分別是：何小鵬、李斌和李想。

從三人的座次不難看出：李斌是老大。他居中而坐，笑容非常得意，雙臂把何小鵬和李想摟入懷中。

老二是坐在左邊的何小鵬，他腰桿挺得筆直，露出了自信的笑容。

老三的是坐在右邊的李想，他似笑非笑，面有怯意，顯然在兩位大哥面前，他沒有什么自信。

他們是中國造車新勢力的代表。在輿論一片質(zhì)疑聲中，三人坐到了一起，勾肩搭背、抱團取暖。席間，李斌提出了三家合并的可能性，并與何小鵬興致盎然地討論了半天。

只有李想坐在一旁默不作聲。

一年后形勢逆轉(zhuǎn)，趁著特斯拉掀起的新能源熱潮，蔚來、小鵬、理想的股價一飛沖天，公司從破產(chǎn)的邊緣被拉了回來。

手里有錢的李斌春風得意，表示要把合肥打造成“新能源之都”。何小鵬不甘落后，打嘴炮說：“小鵬G9完全能夠媲美邁巴赫GLS，是50萬以內(nèi)最好的SUV。”

這一年的聚會上，只剩下了李斌、何小鵬兩人。不知道是李想不想和他們玩了，還是他們不帶李想玩了。

少了李想，兩人的笑容更燦爛了。

時隔三年，李斌和何小鵬再也笑不出來了。曾經(jīng)的“小弟”李想上演了逆襲，一舉超越蔚來、小鵬，成為“御三家”中的領(lǐng)軍者。

2023年，李斌給蔚來定下的目標是“月銷兩萬輛”，年銷量比去年翻一番。

然而現(xiàn)實是殘酷的，今年蔚來銷量非但沒有達到預期，甚至還比不上去年，月銷在7000輛上下浮動，僅完成銷售任務(wù)的35%。

聲稱“特斯拉降價毫無意義”的蔚來終于急了，李斌收起了笑容，沉重地宣布“每輛蔚來汽車降價3萬元”。如果不是遇到了大麻煩，李斌哪愿低下高傲的頭顱？

理想?yún)s越賣越好，本月一周內(nèi)就賣出去了8400輛汽車——一周完成了蔚來一個月的任務(wù)。李想趁勢提出了“年銷30萬輛”的目標。

在蔚來發(fā)布新車ES6后，李想在微博上陰陽怪氣地說了一句：“爭取今年10月把理想L7的銷量做到2萬輛/月。”

要知道，理想L7和蔚來ES6是同一種車型。李想陰陽怪氣的對象不言而喻就是李斌。

過了幾天，理想又公然把“御三家”的銷量貼到了官方賬號上，理想的銷量遙遙領(lǐng)先，拳打小鵬、腳踢蔚來。

有網(wǎng)友質(zhì)疑李想不地道，落井下石，說他“天天想著的是怎么干國內(nèi)的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座。”

李想霸氣地回應：“就友商那點銷量，有啥可干的？（你們有）被迫害妄想癥嗎？我們核心關(guān)注的一直是BBA的盤子。”

這句話道出了李想壓抑在心中多年的憤懣之情。

實事求是地說，與李斌、何小鵬相比，李想算是低調(diào)的。在沒有成績之前，他很少吹噓理想汽車有多么的牛X。

只有別人質(zhì)疑“增程式電車”時，他會跟別人辯論兩句，爭論的大都是技術(shù)問題。

如果說李想像理科生的話，李斌就是喜歡打嘴炮的文科生。

而且李斌都是通過貶低別人的方式，來抬高自己的身份，言語中充滿了惡趣味。

蔚來剛建廠時，他說：“保時捷的工廠不如江淮先進。”

談到蔚來目標時，他張口就來：“我們要超越BBA。”

被問“為什么現(xiàn)在還有人買油車”時，他原話是：“油車除了能聞汽油味，別的還有什么好？”

聊到特斯拉降價時，他又稱：“特斯拉在中國市場不具備定價權(quán)。兩個品牌不在一個檔次上，蔚來要堅定高端定位，維護老車主的權(quán)益。”

可當聊到“蔚來有什么技術(shù)優(yōu)勢”時，李斌又拿不出令人信服的技術(shù)，整天抱著個“換電技術(shù)”翻過來覆過去地講。

拋開其他不談，理想汽車的增程式技術(shù)肯定要比蔚來的純電技術(shù)要復雜。

平心而論，李斌是位擅長營銷而短于技術(shù)的CEO。做營銷他是一把好手，從品牌定位到形象再到策略，他給蔚來制定了一套差異化的營銷方案。

蔚來高舉高打的策略也俘獲了一部分車主的心，他們是蔚來汽車堅定的死忠粉。誰敢說蔚來不好，他們就在網(wǎng)上和別人吵。

這是李斌的過人之處，他把粉絲經(jīng)濟玩透了。

顯然，李想很難與李斌有共同語言。他不甘被看成是李斌的小弟，所以在2019年那場聚會后，兩人漸行漸遠，最后分道揚鑣。

李斌可能是中國造車人中，第一個公開喊出要“超越BBA”的人。但現(xiàn)在蔚來汽車連是否能活下來都成了未知數(shù)。

李想則接過了蔚來的大旗宣稱“要在2024年，SUV的銷量超過BBA”。

至于李想是不是也在吹牛？留給時間去驗證好了。至少在當下，他把“蔚小理”改寫成了“理小蔚”。

作者：江左佑安

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