日前，全球首輛打入澳大利亞市場的氫燃料重卡下線交付儀式舉行，漂洋過海發往澳大利亞。

“它是澳大利亞市場的第一輛氫能源汽車，也是國內第一輛正向研發的氫燃料牽引車，售價約為400萬元人民幣?！薄澳嫦蜓邪l”就是將其他品牌的車型買回來拆解，在其基礎上進行修改，并且避開原車型的一些專利?！澳嫦蜓邪l”的優點是可以在短時間內拿出成果，減少研發成本。而與之相反，“正向研發”是指根據氫燃料汽車的使用需求，從車輛的外觀、內飾到車輛的動力系統，都根據氫燃料系統進行匹配、設計和研發。正向研發需要大量人力財力，也需要很長的周期，其優點是能避免同級別車輛的通病，性能更好。

(資料圖片)

一眼看過去，這輛車與日常車輛并無差異。它沒有油箱，但駕駛室后方有3個Ⅳ級氫瓶，儲氫壓力達到70兆帕。

該車的續航里程可達600公里以上。爬坡勻速且穩，特有勁。

“氫能源車的技術核心之一在于氫燃料電池。”中科國際能源執行總裁、黨委副書記蔣玖瑾表示。氫能源車的工作原理，是將氫氣通入車內的燃料電池，讓氫氣和氧氣在燃料電池里發生反應并發出電，再用電驅動車前進。

氫能源汽車的優點非常明顯。首先，它的儲能密度非常高。相同體積的氫氣和電動車的電池相比，氫氣存儲的能量更多。其次，3分鐘就能快速充氫。氫能源汽車在續航和補能效率上與燃油車相當。

它最大特點就是環保。氫能分成三種，灰氫、藍氫和綠氫。灰氫是指通過石油、煤炭、天然氣燃燒產生的氫氣，碳排放量最高。藍氫是通過特定技術，把天然氣重整做成氫，實現了低碳生產。綠氫是通過太陽能、風能、核能制造氫氣，生產過程中完全沒有碳排放。而中國的發展重點是綠氫，也就是“零碳氫氣”。

“普通燃油車排出的尾氣會發黑或發藍，但氫燃料汽車排出的是水。有人甚至將氫能源車稱為‘移動的空氣凈化器’。這是因為燃料電池非常敏感，為了保證進入電池的空氣的純凈，氫能源車需要設置物理吸附、化學吸附等多道過濾裝置?！边^濾后的空氣進入電池與氫氣發生反應后，再排放出去的物質，只有水和更清新的空氣。

中科國際能源執行總裁、黨委副書記蔣玖瑾對氫能源汽車歸納了三大痛點：首先就是儲存和運輸氫氣的成本較高。管道和儲罐都必須使用特殊的鋼材料，防止氫氣的侵蝕和滲透。

痛點一中國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸。不過，太陽能、風能等制備出的綠氫，主要來自西部地區，但對氫能需求旺盛的則是東部地區。要解決供需錯配問題，需要加強氫氣的運輸能力。

痛點二是安全性。空氣中只要混進4%的氫氣，一旦遇火就容易爆炸。氫能源汽車如果停在類似地下車庫的封閉空間內，有一定風險。

痛點三是建加氫站的費用十分高昂，一座加氫站要投資1000萬到1500萬元。數據顯示，中國已累計建成加氫站超過270座，約占全球總數的40%，位居世界第一。倘若想達到加油站那么高的密度，還需要很長時間。短時間內，個人乘用車的便捷加氫還實現不了。

“氫燃料汽車發展中，存在先有雞抑或是先有蛋的問題。加氫站密度太低，就不能帶動氫能源車的大批量生產。倘若沒有產量和銷售，加氫站運營商也就沒有發展的動力。這就成了一個互相制約的循環?！遍}南師范大學教授黃旭光表示。

盡早布局搶占先機

盡管氫燃料汽車發展存在些許困難，但長期看，氫能源足夠清潔，效能高，是理想能源。政企雙方都在抓緊布局。

“道阻且長。但我們有自己的獨門‘秘籍’，先從商用車，尤其是卡車入手，可以解決三大痛點。”蔣玖瑾分析，從社會價值上來看，商用車的排放高。有數據顯示，全國商用車占汽車總數之比雖只有12.7%，但能耗高，它消耗了全國51%的車用汽柴油。另外，由于商用車大多載貨量大、行駛距離遠且使用頻率高，純電動車很難滿足其使用需求。

此外，商用車多行駛在固定路線上，比如公交車、物流配送車、環衛車、專線卡車等等。在這些固定路線上提高加氫站密度，就能解決加氫站密度不夠的問題。

從安全性來看，大部分的商用車是停放在露天環境，萬一氫氣泄漏了，立即會被稀釋，能極大降低爆炸風險。

“氫燃料電池方面，我們與擁有全球領先的PEM技術的巴拉德公司合作。此外，漳州工廠重點研究

氫能源汽車的‘最強大腦’——氫燃料電池控制系統，為商用車客戶批量‘私人定制’，以此壓縮使用成本?！笔Y玖瑾舉例：對于燃料電池系統，硬件好像人的身體，控制軟件好像人的大腦。健壯的身體和聰明的大腦是一個人高效工作的兩大要素。

為了達到最佳“降本”效果，正向研發需要從不同商用車的加氫需求以及運輸距離出發，分析如何進行整車配置，如長管氣氫拖車適合短距離運輸，液氫運輸適合長距離運輸。

以出口澳大利亞49噸氫燃料重卡為例。一般情況下，氫能源卡車功率80千瓦。為了滿足長途高速行駛的需求，設計氫燃料發動機系統功率為300～400千瓦。“提升功率是一項系統性工程，難免‘按下葫蘆浮起瓢’”。提升功率后，車速上來了，車主體驗感卻變差了，不僅低速時車輛會抖動，高速時還會產生噪聲。經過反復驗證、多次優化設計，最終軟件達到了抑抖降噪的目標，駕駛體驗更良好。

又如旅游大巴的踏步高，乘員乘坐的位置比較高，底下有行李艙，不能像公交車一樣把氣瓶放在車頂上，得考慮在車底下進行布置。氫氣放到乘客艙下面之后，還得考量如何保證安全性問題。

“先有市場，后有工廠。解決好應用端，才能慢慢推動產業的發展。未來的氫能源汽車是一塊很大的蛋糕，我們能切到多少，還取決于我們現在關注什么。我們關注的應是明天的技術，而不僅僅是今天的產品。”

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