在6月初的時候，零跑公布了5月的交付數(shù)據(jù)。

零跑汽車5月共交付12058臺，環(huán)比增長超38%。C系列交付10000+臺，環(huán)比增長超38%，占比超83%，C11車系交付7100+臺。

(資料圖)

在整個造車新勢力中，零跑已經(jīng)回到了第二陣營的位置。

自從3月初零跑全系推出2023款，帶來增程版C11并進一步下調(diào)了產(chǎn)品售價以來，零跑C11的銷量持續(xù)上升。????????

根據(jù)官方的說法，零跑C11純電版車型與增程版車型的銷量比例大約是55比45，純電版車型的銷量比增程版略多一些。?????????????????????????

零跑為什么可以賣得那么好？而增程版車型又帶來了什么呢？

不到15萬的中型SUV?

?????????????????零跑之所以賣得好，其中最重要的原因還是其超高的性價比。????????????????????

就以零跑C11為例，純電版車型的起售價是15.58萬元，增程版車型則只需14.98萬元起。??????????

以一個不到15萬的價格，就能購買一輛長寬高尺寸分別為4780/1905/1675mm，軸距長達(dá)2920mm的中型SUV，這確實能吸引不少消費者。

哪怕是入門版車型，C11都有著272匹的馬力、無框車門的設(shè)計以及搭載8155芯片的車機系統(tǒng)。最入門的配置，就能滿足絕大部分消費者的需求。???

而高配版本的車型，更是全車有著28個感知硬件，支持L3級別輔助駕駛以及OTA快速迭代。???????一款性價比十足，尺寸、配置以及顏值都十分討喜的車型，怎么會不受歡迎呢？

坐進車內(nèi)，熟悉的感覺迎面而來。

在不久之前，我才深入體驗過零跑C01，有興趣的朋友可以回看之前的文章《續(xù)航最高717km，車長超5米的中大型轎車，價格不到15萬？》

在零跑C11上，使用的是同樣的設(shè)計。10.25英寸的儀表屏+12.8英寸的中控車機屏+10.25英寸副駕娛樂屏，這套三聯(lián)屏的組合讓整套內(nèi)飾極為對稱。無論是科技感亦或是整體的質(zhì)感，這輛車的表現(xiàn)都十分不錯。

后排空間方面，2920mm的軸距給零跑C11帶來了充足的后排空間，以我176的身高為例，在后排能有超過兩拳半的腿部空間以及一拳多的頭部空間，空間實用性無需多言。

而后備廂空間方面，零跑C11的常規(guī)容積只有375L，但是由于可以放倒后排進行拓展，拓展容積達(dá)到840L。對于大多數(shù)消費者來說，這完全夠用。???????????????????

從靜態(tài)來看，作為一輛起售價不足15萬的車型，零跑C11確實很有吸引力。可根據(jù)之前的經(jīng)驗來說，評論區(qū)或許會出現(xiàn)譬如“如果這是一輛油車就好了”之類的言論......????

不好意思，這輛車還真是“半輛油車”。

增程版的能耗就一定高？?

?????????????????這次試駕的零跑C11增程版，使用后輪單電機的布局的，并增加了一副代號為DAM12TD的1.2T渦輪增壓發(fā)動機。??????

雖然這臺三缸發(fā)動機的最大功率只有96kW，但由于作為增程器，只用于發(fā)電不參于直驅(qū)，所以哪怕這副發(fā)動機功率較低，而且三缸無可避免地會帶來抖動，卻基本不影響正常的駕駛。

另外，零跑給C11增程版配備了同級別中容量相對較大的電池，30.1kWh電池的版本有著180km的CLTC純電續(xù)航里程；43.74kWh的版本更是有著285km的CLTC純電續(xù)航里程。??????????????

一方面，較大的電池使得這款車在日常通勤的情況下，基本能當(dāng)作純電車型來使用以降低使用成本。另一方面，由于電池容量較大，在原地著車時，零跑C11并不會因為增程器頻繁介入而導(dǎo)致不必要的抖動。

在試駕過程中，哪怕我已經(jīng)設(shè)置了燃油優(yōu)先的模式，在低速以及停車情況下，這輛車基本都處于純電狀態(tài)，以保證更好的使用體驗。

對于這種增程式混動的車型，有些人認(rèn)為是“雞肋”，這本質(zhì)上還是一輛可以使用燃油的車型，不算是“新能源”。但在我看來，增程式混動反而是目前的最優(yōu)解。?

增程式混動的車型在日常通勤時，可以當(dāng)作純電車型使用，通勤成本相對低廉。而當(dāng)有長途出行需求的時候，可以加油的特點又令其沒有續(xù)航焦慮。而無論是什么情況下都用電機驅(qū)動的特性，也給此類車型帶來了良好的行駛品質(zhì)。????????????????????????????????

不過很多消費者排斥增程式混動的原因還有一個，那就是部份車型的能耗相對較高，那零跑C11的表現(xiàn)如何呢？?

在試駕當(dāng)天，我以“極限純電”的模式行駛了75km。在此模式下，車輛會優(yōu)先使用動力電池的電量，在表顯SOC降低到極限閾值之后，增程器才會介入啟動。

這段行駛表顯的續(xù)航里程減少了88km，實際續(xù)航達(dá)成率超過85%，表顯平均能耗還不到9kWh/100km。????

而在回程的路上，我直接使用了“燃油優(yōu)先”的模式，以模擬車輛虧電狀況下的能耗。并且將動力調(diào)整至強勁，動能回收調(diào)為較弱。???????????

在這樣的情況下，這輛車行駛了62.1km，其中使用燃油行駛了58.4km，純電行駛了3.6km，平均油耗為7.9L/100km。

整體而言，零跑C11增程版無論是純電行駛還是以燃油為主時，能耗都不算太高，而如果使用“純電優(yōu)先”這個相對平均的模式，能耗預(yù)計能達(dá)到一個相當(dāng)讓人滿意的數(shù)據(jù)。

駕控體驗差強人意

?????????????????在能耗并不高的情況下，零跑C11的動力水平還是相當(dāng)不錯的。

272Ps的馬力，360N·m的峰值扭矩，讓這輛車重超過2噸的中型SUV在行駛時十分輕快。雖然沒有雙電機版本那么狂躁，但純電驅(qū)動帶來的動力響應(yīng)，還是能讓車輛在大部份情況下都有著明顯的推背感。

和零跑C01一樣，零跑C11增程版使用的是前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，并且采用鋁合金材質(zhì)擺臂及連桿等輕量化設(shè)計。?

但由于車尾部分更加緊湊，我認(rèn)為這輛車給我?guī)淼鸟{駛感受上的驚喜，會比零跑C01給我?guī)淼母唷??

在經(jīng)過顛簸路段時，零跑C11的底盤是柔軟的，但并不像理想系列車型那樣有“開船”般的體驗。?????????????????懸架系統(tǒng)給到車身足夠的支撐，整套底盤顯得尤為有韌性。

而在變道以及過彎時，零跑C11的側(cè)傾也并不像是一輛中型SUV那樣明顯，這更像是一臺尺寸更小，重心更低的小車。????再加上跟隨性很不錯的尾部動態(tài)，我個人認(rèn)為零跑C11開起來并不像一輛大車，它的靈活程度比起零跑C01要更加好。???????

那這輛車有什么令我不滿意的地方呢？

第一點是在時速超過100km/h之后，車輛的風(fēng)噪還是相對明顯了一些。

第二點則是車輛的智能輔助駕駛系統(tǒng)，在標(biāo)定上還有提升空間。好在零跑C11的硬件足夠強大，后期升級軟件并不是什么難事。

整體而言，零跑C11在動力、操控上都給了我比較好的體驗，但智能輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)還有待加強。結(jié)合這輛車的價格以及定位，駕駛感受總體還是能讓人滿意的。

寫在最后

零跑C11增程版不到15萬的起售價，卻有如此豐富的配置。大電池能讓車輛平時當(dāng)作純電車型來使用。???????????無論是動力還是操控，都能給人不錯的好感。最重要的是，作為一款增程式混動車型，零跑C11的能耗水平確實不高。??

這輛車為何能有如此銷量，答案也很明顯了，增程版的零跑C11確實“很香”。

核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)制造，使得零跑這家廠商有了成為“價格屠夫”的底氣。

如果未來能夠繼續(xù)保持高性價比，憑借大華在硬件上的優(yōu)勢，相信零跑有機會能進入新勢力車企的第一陣營中。

（部分圖片來自官方）

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