不久前，特斯拉CEO馬斯克與寧德時代創始人曾毓群在北京吃了頓飯，引發了人們對于新能源車與鋰電池領域“雙王”進一步合作的猜想。本次，特斯拉與寧德時代的攜手合作，就將一款新電池的熱度推向了最高。

6月29日，媒體消息稱，寧德時代的M3P電池在今年三季度可能將首發落地Model 3后輪驅動標準續航版改款車型，所配備的電池包電量將提升至66kWh。據稱，M3P電池未來還將供Model Y改款車型使用。在本次之前，沒有車企公開宣稱車輛采用了磷酸錳鐵鋰電池。

(資料圖片僅供參考)

長期以來，特斯拉與寧德時代都是合作伙伴。但今年6月，市場上接連兩次傳出雙方合作要解除的傳言，甚至一度導致寧德時代股價下跌。寧德時代在投資者互動平臺緊急辟謠稱，公司與客戶戰略合作關系沒有發生變化，會持續深化和提升。

截至發稿時，特斯拉方面尚未就此進行回應。

“雙王”聯手 特斯拉電池容量再度提升

寧德時代與特斯拉的合作開始于2020年初，當時雙方簽署供貨協議，約定在2020年7月1日至2022年6月30日進行合作。到了2021年6月，寧德時代公告稱，為進一步延續和深化雙方之間的友好合作關系，公司與特斯拉于6月25日簽訂了合約，將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。

萬創投行研究院院長段志強指出，本次寧德時代選擇與特斯拉進行合作，可以說變革的起點較高。寧德時代在動力電池的地位與特斯拉在新能源車的地位都同樣重要。本次合作對寧德時代M3P的推廣也起到了極大的推動作用，將產業鏈對該電池的關注度提到了更高的維度。

而對于特斯拉而言，電池包能量密度和容量的提升，都有助于車企完善自身產品線。尤其是中國北方市場冬季寒冷，對于電池容量與電池耐寒性的需求更高，此舉也有利于特斯拉持續開拓北方市場。

“從目前我國整體新能源車銷售分布來看，南方市場還是占有更大優勢，其中有一部分原因是低溫影響了新能源車的推廣，但隨著多元磷酸鹽電池的推廣和應用，我國新能源車的滲透率會逐步提高”。

真鋰研究創始人、總裁墨柯認為，特斯拉在智能網聯與自動駕駛方面走得更快，而為了控制成本，在基本車型上配備了成本更低的磷酸鐵鋰電池，這對于車的續航與性能的提升都產生了一定的限制。在電池包能量密度提升的背景下，智能軟件的應用可以被更大程度地發揮出來。

不僅如此，未來搭載M3P電池的或許不僅是特斯拉。在2022年8月，有投資者詢問賽力斯如何保持產品和技術優勢時，賽力斯在互動平臺回應，以雙方正在合作的M3P新型電池為例，在實現性能和續航里程提升的同時，不僅大幅降低了電池成本，還減少了對鈷等貴重金屬的依賴。

“在可以預見的未來，包括磷酸錳鐵鋰、M3P在內的磷酸鹽電池的推廣，有可能會帶動我國新能源車領域滲透率的進一步提升，也有望帶動正極材料、設備廠商之間的革新”，段志強指出，在全球市場中，中國鋰電產業與新能源車產業也將占有更牢固的一席之地，有助于相關產業對外輸出并取得更好發展。

新技術路線出爐 鋰電產業迎來革新

寧德時代的這款電池最早的消息源于2022年2月。

根據寧德時代公告，在接待調研時有人向公司詢問，公司如何看待最大的可及市場10萬-20萬車市場里未來電池化學體系、封裝結構以及商業模式的形態演變，比如 M3P、無鈷等。

寧德時代表示，公司計劃推出的新產品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元。這種電池的成本較三元下降，但仍然占據新能源車一定成本。

到了當年8月，曾毓群在2022世界新能源汽車大會上發言時表示，讓電動汽車進入尋常百姓家，價格實惠、皮實耐用、無后顧之憂是王道。針對這個領域，寧德時代通過材料體系創新，推出了M3P電池，基于鐵鋰又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命特點，電芯能量密度提升百分之二十，非常具有競爭力。

曾毓群在提及M3P電池時提到了“材料突破”。他表示，材料體系創新是電池性能提升的關鍵，寧德時代憑借每秒一千萬億次的計算能力，基于第一性原理演繹先進算法，找到每種材料元素之間的結合點以及正極、負極、電解液、隔膜之間的最佳平衡點。

段志強向記者分析稱，根據寧德時代的說法，這款電池是磷酸鹽類的電池，但并不完全是人們傳統所理解的磷酸錳鐵鋰電池。從電池的命名上來看，M代表著化學元素猛，P代表磷，但是考慮到多元，電池內應該還含有另外的元素。目前寧德時代沒有正式公布這款電池的正極材料構成。

墨柯也向記者解釋稱，目前電池基本上分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩類，其中三元電池并不是指電池中只有三種元素，而是指鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋰酸鋰電池都包含在內，未來發展方向也可能會不斷添加新元素。寧德時代的M3P現階段應該是接近于磷酸錳鐵鋰電池，但是也摻雜了其他元素。

回望鋰電池發展歷程，段志強表示，最初出現的電池是鈷酸鋰，隨后出現的是錳酸鋰，之后又有了磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰這種材料誕生了很長一段時間后都沒有發生新變化。而三元電池主要是鎳、鈷、錳的混合，出現了新的正極材料。

“當下來看，動力電池已經形成了三元、磷酸鐵鋰齊頭并進的趨勢”，段志強表示，鋰電池產業逐步實現了降本增效。但需要注意的是，如今市場對更高的能量密度、更好的安全性、更好的經濟性都提出了更高要求。

在原有的正極材料中，高鎳電池路線可以相對解決這種需求，大規模量產的811電池以及如今的9系電池就屬于高鎳電池，這也是三元電池未來的發展方向之一。

而如果談到磷酸鐵鋰電池，相對變化就小一些，可以通過系統創新來進行變革，從而產生刀片電池等產品，但這并非是通過改善電池配方做到的。而在這個基礎上，又衍生出了磷酸錳鐵鋰材料。此前磷酸錳鐵鋰也存在一些風險點，例如該材料能量密度可以提升15%左右，但導電性欠缺。

對于磷酸錳鐵鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區別，墨柯指出，前者的能量密度會更大、能儲存的電量可以增加15%-20%，續航里程更長，但是成本基本上與后者相當，性價比更高。在墨柯看來，M3P電池可以說是未來發展方向之一，因為新能源車未來發展一定伴隨著智能化，這也意味著耗電量更高，對電池密度的要求也會更高。

“M3P電池綜合了磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵的優點，形成了復合材料，解決了單純的磷酸錳鐵鋰的導電性問題，也是寧德時代在材料創新上的一次有力嘗試”，段志強表示。

段志強指出，作為龍頭企業，寧德時代又一次成功引領了磷酸鐵鋰電池的發展方向，這次材料的創新延伸，對整個國內材料廠商、電池產業而言，又是一次新的變化和變革。

從資本市場來看，德方納米在6月30日收盤出現了20%的大幅漲停。

在段志強看來，這是市場對于M3P電池的一種正式回應。就在本月，德方納米在回應投資者詢問時表示，公司目前建成的磷酸錳鐵鋰產能為11萬噸/年，目前產品已在小批量供貨中。在市場解讀中，這或許能趕上M3P的浪潮。

不過，對于未來M3P電池能否成為行業主流，墨柯表示，這仍然需要驗證電池成本與性能的匹配度，也需要取決于未來在這條細分領域上技術能發展到什么程度。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 宋鈺婷

校對 盧茜

關鍵詞：