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近日，馬自達發布了2023款的昂克賽拉，最引人注目的是它的價格：1.5L指導價8.99萬起；2.0L指導價9.99萬起。作為一名曾經的馬自達粉絲，在當時買車的時候曾經考慮過昂克塞拉，無奈價格太高，自己的理智最終控制住了雙手，所以看到馬自達自降身段，第一時間讓我覺得馬自達終于開竅了，想在中國市場努力的生存下去了，但是轉念一想，馬自達的直接競爭對手變成了混動的比亞迪的秦PLUS DM-I，混動的經濟性優勢、昂克塞拉的6at，使得昂克塞拉面對競品捉襟見肘，而不只是馬自達，其他日系品牌在近幾年的也逐漸出現了掉價、崩盤的潰敗情況，原因其實并不源于外部。

日系“擺爛大狂歡”

多年來，早些年，日系車的技術可謂層出不窮，比較有代表性的是馬自達的轉子發動機、創馳藍天，而日產GTR R35則是日本性能車的驕傲，但是隨著時間的流逝，技術開始跟不上時代的腳步。馬自達的轉子發動機雖然駕駛體驗極佳，但是其極高的損壞率和超高的油耗，以及不符合當前時代的技術，使得轉子發動機“投票沒輸過，銷量沒贏過”，創馳藍天好不容易出了一個壓燃發動機，卻在中國市場淺嘗輒止。日產GTR R35則是16年如一日，年年小改款，高情商叫蛻化，低情商叫“沒有活了”。

“從哪里跌倒，從哪里站起”

相比較汽車工業發達的日本，德國車是天生的對手，而如今德國汽車品牌并沒有停下研發的腳步，10多年前的德系三巨頭不僅燒機油，還到處漏油，大眾的發動機還在修理廠流傳出來一句口號：EA888，誰修誰發家。

而現如今大眾把EA888玩的賊明白，不僅其本身的發動機素質過硬，還能把它拿來當增程式發動機探索未來的發展方向(達喀爾）。寶馬則是繼續研發發動機，并繼續探索性能極限，現如今的寶馬似乎一下子擠爆了牙膏，在圈速上甚至都可以和保時捷掰一掰手腕了，而日產GTR卻繼續活在夢里。

眾所周知，我國的汽車工業起步較晚，早些年在面對德日美的車型時，總是沒法入眼，只能從看得見的地方用足料。

但是這幾年隨著時代的進步，國產車都能推出符合時代的混動和純電動車型，而在研發上，國內的車企們更是下足了努力，甚至昨天研發出來的新技術，今天就能用在自家的車上。

這一系列的操作使得國產車不僅價格低，機械素質也達到了極高水平。國內的市場善于發掘新技術，并嘗試突破。反觀這幾年的日系廠商，他們啃了多年的老本，并不能在科技和創新上有所突破，在不能適應當今的時代的同時，也追不上國內車企的腳步，持續擺爛，目光短淺到只想吃眼前的利益，覺得賣不動了就降價而不是繼續研發探索。

你說日系車企的未來會怎樣？或者說，還有未來嗎？

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