財(cái)聯(lián)社7月2日訊（編輯 史正丞）按照慣例，特斯拉最快將在北京時(shí)間周日晚間至周一早晨期間，發(fā)布二季度生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。作為今年頻繁動(dòng)用價(jià)格策略將全球汽車(chē)市場(chǎng)攪得翻天覆地的電動(dòng)車(chē)龍頭，降價(jià)的效果自然也是全球車(chē)企緊盯的數(shù)據(jù)。

(資料圖片)

根據(jù)FaceSet給出的預(yù)期，特斯拉有望在今年4至6月交付44.5萬(wàn)輛車(chē)，同比增速接近75%，同樣也將是公司創(chuàng)立以來(lái)的又一個(gè)里程碑。

考慮到目前的全球經(jīng)濟(jì)背景，特斯拉今年也在淡化“年交付增速50%”的目標(biāo)，今年的潛在目標(biāo)約為180萬(wàn)輛。在此前一季度降價(jià)促銷的努力下，實(shí)現(xiàn)的交付增速僅為36%，同時(shí)此舉也對(duì)財(cái)報(bào)產(chǎn)生了影響。特斯拉的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率，在今年一季度下降至11.4%，而在去年前三個(gè)季度的大部分時(shí)候，這個(gè)數(shù)字都要接近20%。即便如此，對(duì)于許多汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)品牌而言，兩位數(shù)的利潤(rùn)率儼然是值得羨慕的事情了。

更重要的是，此舉是馬斯克和特斯拉主動(dòng)做出的選擇。

馬斯克在今年4月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上曾明確表示：“我們認(rèn)為，現(xiàn)在追求更高的銷量和更大的車(chē)隊(duì)是正確的選擇，而不是追求更低的銷量和更高的利潤(rùn)率。現(xiàn)在是時(shí)候?qū)⑽覀兊念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大了。”

在全球制造業(yè)企業(yè)近些日子“言必談經(jīng)濟(jì)衰退”的背景下，特斯拉仍在快速加碼產(chǎn)能。除了成熟的上海和加州超級(jí)工廠外，電動(dòng)車(chē)龍頭也在努力推進(jìn)柏林、奧斯汀和墨西哥工廠的建設(shè)和產(chǎn)能提升。此前馬斯克也曾表示，可能會(huì)在今年年底再宣布一個(gè)新工廠的選址。

與其他主流車(chē)企不同，特斯拉所采取的直銷模式，這也意味著直到公司將賣(mài)給最終消費(fèi)者前，造出來(lái)的車(chē)會(huì)一直趴在公司的庫(kù)存和會(huì)計(jì)賬簿中。根據(jù)一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，特斯拉手里的已完成商品價(jià)值——包含電動(dòng)車(chē)等其他產(chǎn)品的庫(kù)存，已經(jīng)從去年不到10億美元，上升到接近46億美元。

為了刺激需求，與其他車(chē)企搞促銷打折和發(fā)優(yōu)惠券不同，特斯拉采取的是硬核降價(jià)措施。根據(jù)美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w統(tǒng)計(jì)測(cè)算，從今年1月開(kāi)始，特斯拉在美產(chǎn)品線普遍降價(jià)14%至28%。部分買(mǎi)家還有資格獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。

舉一個(gè)令全球特斯拉車(chē)主能夠感同身受的例子，長(zhǎng)距離版Model Y今年初在美國(guó)的起售價(jià)為65990美元，而到今天最低只需要50490美元。

（來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)）

從股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，受到近期福特、通用、美國(guó)地方政府紛紛采用特斯拉充電接口的利好刺激，以及美股科技股整體走強(qiáng)推動(dòng)，特斯拉的股價(jià)年初至今已經(jīng)翻了一倍有余。

（特斯拉日線圖，來(lái)源：TradingView）

來(lái)源：財(cái)聯(lián)社 史正丞

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