(資料圖片僅供參考)

江鈴汽車相信大家都不陌生，曾經(jīng)的全順可是在輕客車領(lǐng)域是“霸者”一般的存在，在早些年見江鈴汽車就提出了“商轉(zhuǎn)乘”計(jì)劃，截止到目前為止，江鈴汽車的頭部班子換了一茬又一茬，依舊沒在商用車領(lǐng)域做出什么成就，沒有技術(shù)沒有資金沒有人才，產(chǎn)品質(zhì)量問題不斷，品牌形象一度下滑，不禁讓人疑惑，江鈴汽車的“商轉(zhuǎn)乘”計(jì)劃到底能不能全面開展？還是說只是個(gè)空晝樓閣一般的“計(jì)劃”？

商用車銷量下降 幾款乘用車銷量拉跨問題不斷 “商轉(zhuǎn)乘”到底是主動(dòng)轉(zhuǎn)型還是被動(dòng)轉(zhuǎn)型？

江鈴集團(tuán)早些年間在乘用車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，輕客、卡車、皮卡等商用車型都得到了市場(chǎng)的廣泛好評(píng)，但就看今年的銷量，1月份汽車銷售量12230輛，同比下降39.3%。而產(chǎn)能方面江鈴汽車該月汽車產(chǎn)量為10900輛，同比下降43.46%，作為老牌車企，這銷量實(shí)在是排不上號(hào)。江鈴汽車在乘用車市場(chǎng)也進(jìn)行了嘗試，知名度比較高的車型域虎7、馭勝S350、領(lǐng)裕、領(lǐng)睿、領(lǐng)界等，都在上市不久之后出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題，車質(zhì)網(wǎng)上生銹、方向盤抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等問題投訴不斷，在前不久更是因質(zhì)量問題召回一部分車輛，本就沒什么信任度的產(chǎn)品質(zhì)量不禁讓人懷疑江鈴汽車真的是主動(dòng)轉(zhuǎn)型嗎？還是為了“活下去”不得已而為之？

資金少、人才短缺、技術(shù)欠缺 江鈴集團(tuán)和福特沒有核心技術(shù)交流 合作是否只是紙上談兵？

江鈴汽車很早就拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并定下2020年可以實(shí)現(xiàn)國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)份額達(dá)到10%的宏偉目標(biāo)，早些年上市的江鈴新能源E200確實(shí)在當(dāng)時(shí)為江鈴汽車帶來了平均3500輛的月銷量，但也僅維持了一段時(shí)間，在補(bǔ)貼政策出爐之后，別的車企紛紛進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，江鈴汽車卻要面對(duì)技術(shù)不足等問題，逐漸被甩在洪流之后。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，江鈴汽車并沒有和福特汽車在核心技術(shù)方面展開合作，江鈴汽車早些年和日本五十鈴的合作讓其迅速在商用車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，和福特的合作也加快了江鈴汽車的崛起，這一切繁華的背后確實(shí)用戶對(duì)江鈴汽車產(chǎn)品力不足的質(zhì)疑。江鈴汽車的2022年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤9.15億元，同比增長(zhǎng)59.37%。看似增長(zhǎng)實(shí)質(zhì)卻是在同年江鈴汽車拿到了一份政府補(bǔ)貼來抵消了銷量下降、成本上漲所帶來的利潤下降，就2022年業(yè)績(jī)虧損報(bào)告來看，江鈴汽車依舊虧損2.3億元。就現(xiàn)在來看，江鈴汽車和福特與其說是合作不如說淪為了福特乘用車的代工廠，沒有技術(shù)投入又沒有技術(shù)合作，江鈴汽車還想“站起來”？

陣前換將乃兵家大忌 江鈴汽車在轉(zhuǎn)型檔口將向東升換下 接任者劉繼生有能堅(jiān)持多久呢？

資料顯示，向東平于2022年8月加入江鈴福特并出任公司總裁一職，全面負(fù)責(zé)品牌、營銷、銷售和服務(wù)等業(yè)務(wù)。向東平一上任就喊出了“挑戰(zhàn)者”的Slogan，并為之定制了新四化（差異化、專業(yè)化、年輕化、個(gè)性化）。2022年11月18日，江鈴福特科技宣布，向東平不再擔(dān)任公司總裁一職，繼任者為劉繼升。江鈴福特科技成立之初的愿景很好，但隨著福特自愿放棄了主導(dǎo)權(quán)，江鈴福特科技就直接“停擺”，所謂的技術(shù)投入、技術(shù)研發(fā)都成為海上泡沫，劉繼生在此時(shí)接任江鈴汽車實(shí)在不算是什么明智之舉，其更是直接表示，“一旦挽回不了局面，未必能待得比向東平更久”。領(lǐng)導(dǎo)班子換了一茬又一茬，剛剛即位的劉繼生是否有能力挽狂瀾？

靠出口量兜底的銷量 江鈴汽車早已淪為下沉市場(chǎng)的代工廠 是否與官方定位相悖而馳？

在福特中國官網(wǎng)上顯示，“江鈴福特不但在國內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，海外更是遠(yuǎn)銷中東、南美等市場(chǎng)，國內(nèi)外總銷量近21.7萬輛”，江鈴汽車的出口量確實(shí)可圈可點(diǎn)，但就圈內(nèi)人士評(píng)價(jià)，福特?fù)碛腥蜾N售體系，江鈴福特更像是福特的低成本生產(chǎn)基地，為福特的全球客戶供貨。江鈴汽車所扮演的角色只是生產(chǎn)廉價(jià)車型出口，滿足國外下沉市場(chǎng)消費(fèi)需求，江鈴汽車的地位屬實(shí)看不到有多高，而官方定位江鈴福特科技將始終圍繞中國消費(fèi)者需求，用“更福特、更中國”的產(chǎn)品與服務(wù)，加速推動(dòng)福特中國2.0戰(zhàn)略落地。所謂的官方定位是否與江鈴汽車的“出口型”車企有很大出入？所圍繞的中國消費(fèi)者需求又在哪呢？

江鈴汽車的“商轉(zhuǎn)乘”計(jì)劃落地如此艱難絕不是一個(gè)原因?qū)е拢陨硌邪l(fā)能力不足、不斷虧損資金不足、車企合作沒有深度...江鈴汽車到底還能走多遠(yuǎn)？

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