7月6日，中國汽車工業協會牽頭16家頭部車企簽承諾書不準惡意競爭降價，恐怕是15家圍堵1家特斯拉不讓降價。

我國汽車市場受到疫情、芯片短缺等多重因素的影響，銷量增長放緩，價格戰此起彼伏，企業之間相互嘲諷甚至“大打出手”的現象也頻出。

消費者對于車輛優惠的預期被抬高，很多人選擇等待更低的價格或更好的產品。市場需求不足，市場庫存增加，經銷商經營壓力加大。16家車企聯合簽署“承諾書”是否涉及聯合壟斷市場行為？而違反了市場公平競爭？

(資料圖片僅供參考)

作為車企不去研究如何提升產品質量，維護客戶滿意度，增加用戶體驗，而用這種下三濫的手段，聯合維護自身利益，是否在聯合割用戶韭菜？你拿國貨當愛國，國貨拿你當韭菜。

就在昨天，中國汽車工業協會以及16家主流車企聯合簽署了《承諾書》，要求國內傳統16家汽車制造企業簽下“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”這不是典型的聯合壟斷市場行為嗎？

這一消息傳出，網友紛紛發表了自己的看法。

有網友說：我們尊重車企之間的公平競爭和秩序，也明白車企這一做法是為了減少企業之間的沖突和摩擦，但聯合起來操作，就有點讓人嗤之以鼻。

也有網友提出，這就是一種聯合壟斷行為，違反了市場公平競爭原則。也剝奪了消費者的選擇權和議價權，聯合不降價就是在聯合割韭菜，利用市場壟斷優勢壓榨消費者的利益，損害了消費者正常的社會福利。

還有網友說出自己的看法，認為承諾只是一紙空談，主要是為了應對上級壓力，實際上并不能起到多大的作用。需求關系還是由市場來決定的，當車企面臨生死存亡之際，承諾便會成為一紙空談，沒有意義。市場需要競爭才能刺激發展，好的車型，車企自然受市場追捧，而不是好壞都一起定價。

雖然可以避免掉惡意競爭，但這次的聯合承諾，卻有損品牌形象。也會讓車企失去了創新能力，和對質量要求更高的保障。限制降價，會讓市場喪失活力。

也有專家學者說，16家車企簽下承諾書影響是很大的。雖然說今年的汽車市場各個車企都過得艱難，銷量放緩，頻繁爆發價格戰，雖然承諾書能短期內讓企業利潤止損，但同時傷害了國人心中的品牌形象，會讓車企在產品質量和創新能力下降。

雖然他們共同聯合維護了市場，給與消費者一個信號：價格不會再低了，現在就買吧。

側面來說，這是一個無奈且消極的做法，有的網友提出，這是15家車企為了讓1家特斯拉這只大鯰魚不在市場上鯨吞市場所做的策略。但實際上是損壞了市場原有的競爭機制，損害了消費者的權益。

市場機制可以更好的對資源進行分配，調節，激發創新，促進市場效率。人為的干預市場價格，會造成市場失衡，也會讓資源分配損害了社會福利。《承諾書》就是在限制車企之間的競爭，維持高價位，但對消費者來講不符合市場規律，也不公平。

難怪有消費者在網上控訴：你拿國貨當愛國，國貨拿你當韭菜。

對于16家車企簽不降價，承諾車價全劃止跌線，你怎么看?歡迎評論區留下你的看法。

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