每當遇到類似的問題都會建議選擇新能源汽車，但主觀上也知道新能源汽車在農村市場注定還是小眾；從用車成本和體驗角度分析，電動或插混汽車是最適合在農村使用的，因為農村有一個巨大的用車優勢，那就基本家家都有院子。

有了院子就有了停車額定地方，有了停車的地方就有了充電的地方。

有了充電的地方就能申請安裝新能源汽車專用充電表，這種不計階梯電價且單價非常低的代表能大幅拉低用車成本；在充電價格在8:00-22:00之間是每度六角多，從22:00點到次日早晨八點的時間段里，單價只是三角多！大多數家用電混汽車的通勤成本都可以低至每公里0.1元左右，相比燃油車節省太多了。

(相關資料圖)

所以新能源汽車更適合農村市場用戶，但現階段只適合少部分用戶。

新能源汽車下鄉阻力重重，阻力并非來自市場本身或外部，而是電混汽車在農村市場里真的賣不動。

原因是什么呢？

不少做汽車銷售的朋友都感覺迷惑，明明能省錢為什么就不選？！我說你看看自己穿的工作服，再看看用戶穿的衣服就明白了。

新能源汽車之所以很難打開農村市場，根本原因是“啞鈴型結構”的存在。

啞鈴型結構指的是低端和高端為主，缺少主流車和中端車的選型；新能源汽車目前就是這樣，熱銷車型以中高端的后驅或四驅車輛為主，其次則是入門級的小型或微型汽車。前者的均價遠超過農村汽車市場用戶的平均消費能力，后者不論使用成本有多低也很難被認可。不同標準汽車市場里的“汽車文化”發展程度雖然存在差異，但有一點是共通的，那就是大家基本都更喜歡“大車”。

所以汽車總是價格越高尺寸越大，但隨著發動機技術的不斷進步，價格僅在10萬左右的燃油動力汽車也擁有了大車身；比如日產軒逸、別克英朗、豐田卡羅拉、大眾朗逸或寶來，自主品牌里的帝豪、逸動PLUS、哈弗M6、捷途X70系列等，這些車在農村市場里就很受歡迎。反之，在匹配農村汽車市場用戶的價格區間里，純電動汽車基本都是小型車，緊湊型車的門檻就在10萬左右；配置、動力和設計水平都比較高的選項，其售價至少要在13-15萬區間。

至此可以得出一個結論，其實并不是農村市場用戶不想要追求新潮流，也不是人家排斥電驅動技術，而是汽車企業沒有打造出與其購買力匹配的產品。想要讓農村市場用戶降低對車輛尺寸和空間的要求，這有些不講道理；想要讓農村市場用戶提高購車預算，這是缺乏基礎的空想。

所以新能源汽車下鄉難的根本因素在于車企而非市場，現在需要的是主攻新能源汽車的廠商加大競爭力度。

參考資料：

?禁售燃油車要慎之又慎

關鍵詞：