隨著全球對環保和可持續出行的重視日益加深，電動汽車市場日益火爆，奧迪品牌急切地想要在電動化轉型方面跟上時代的腳步。在換帥謀自救后，奧迪又被傳出要向中國車企買技術的消息。

(資料圖片)

近日，有外媒報道，奧迪正在考慮直接從中國車企購買一個電動平臺的授權，以縮短其新車的開發時間。這一消息引起了廣泛關注，也引發了人們對于奧迪與中國車企合作的猜測和期待。

奧迪的電動化轉型，需要搶占前期窗口，尤其是國內外電車紅利，與中國車企合作這一步棋更加關鍵。雖然目前該消息沒有得到官方證實，但事情不可能空穴來風，在相關細節沒有談妥之前，官方層面不可能會釋放相關消息。從頻繁的傳聞背后能夠看出，作為一家傳統豪華車企，奧迪汽車在新能源車領域從完全自研走向借助外力，說明高層已經意識到了電動化轉型問題的嚴重性。

向中國車企“求救”，奧迪欲放下身段走“捷徑”

目前，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌以及豐田、通用等傳統車企都在向電動化轉型，且都把研發轉型的重心轉向了中國。在傳統汽車陣營中，奧迪對電動車認識很早，幾乎與特斯拉同期就開始探索電動車產品。2018年，奧迪首款純電動車型奧迪e-tron正式發布，開啟全新電動時代。

作為大眾汽車集團旗下的一員，奧迪的電動化轉型也在充分利用集團協同優勢，并在4個平臺（MEB、J1、PPE、MLB evo）上加速布局電動化車型的研發及生產。盡管奧迪擁有多個純電平臺助力，但不代表奧迪的新能源車型就會受到中國消費者認可。從目前的銷量來看，奧迪新能源車表現與國內頭部車企以及特斯拉都存在一定差距。

站在奧迪的角度，如果在電動車的紅利期無法提速發展，可能會錯失很大的市場。但現實也已給出答案，奧迪要想在競爭激烈的中國新能源車市分得一大杯羹，絕非易事。所以，奧迪應該是想走個“捷徑”，與其慢慢研發產品，不如直接借助合作伙伴的技術盡快出結果，穩住自己在市場中的地位。

看看奧迪此前發布的電動化戰略吧：到2025年奧迪將推出20款新車，其中10款是純電動車；2026年開始奧迪只推出純電動車，2033年開始逐步停產內燃機車。也就是說，找合作伙伴來共同加速奧迪的電動車戰略，成為了奧迪最快速、最務實可行的選擇。

面對新能源時代的大浪潮，眾多汽車品牌就像是逆水行舟不進則退，別看現在奧迪的日子過得不錯，如果像當年諾基亞那樣沒有抓住機會，被淘汰的節奏也會很快。正在尋求“大象”加速轉身的奧迪，選擇與中國優秀的新能源車企開展合作，體現的是一種大智慧。對于奧迪來說，直接購買電動平臺可以幫助奧迪提高生產力和降低成本，甚至可以幫助奧迪搶占紅利窗口期。

奧迪如何克服“雜牌電車”魔咒

老實說，奧迪欲獲中國車企電動平臺授權能激發如此強烈的反應，絲毫不叫人意外。在燃油車時代，一般都是中方提供市場，外方輸出技術和車型，合資車企最后將成熟的技術和車型國產化即可。而奧迪計劃購買電動平臺授權，無疑將海外車企和中國車企的合作模式完全重構，中國車企開始更多地扮演“技術輸出者”的角色。

而這一顛覆性改變發生在奧迪身上，更令人感到意外。作為全球實力最強大的車企之一，奧迪在當今全球汽車界的地位和影響力，擺在那兒，其一舉一動均引發行業關注。不過，與中國車企的合作項目也并非一蹴而就，因此對于奧迪來說，眼下之急是提高奧迪e-tron等車的市場表現，盡可能完成今年的銷量KPI。

值得一提的是，目前消息還未塵埃落地，如果能成，對二線豪華品牌來說，不是一個好消息。因為二線豪華品牌目前在新能源車領域競爭力也不強，而奧迪本身的品牌力、汽車制造實力、消費者認可度更高，有了中國車企電動車平臺助力，可能搶奪大量二線豪華品牌的市場份額。對二線豪華品牌很可能將形成壓倒性的產品優勢。

奧迪汽車計劃購買中國車企的電動平臺來生產電動汽車，一方面是因為中國車企在新能源車領域的影響力越來越大，在純電動車技術上擁有一定的優勢。另一方面，奧迪汽車也能借此節省轉型時間，并且搶占市場紅利。所以說，奧迪要想抓住機遇在潛力巨大的中國新能源車市干出一番天地，與中國品牌合作不失為明智的選擇。

關鍵詞：