新能源時代剛剛到來的時候，大家都在電池密度、充電效率和續航里程等方面下功夫。仔細想想這也很正常，畢竟那時的品牌、產品之間，憑借這些很容易拉開差距。但隨著技術的迭代和日趨成熟，上述那些方面早已不是“問題”，或者說大多數同級別品牌、同定位產品之間，關于這些方面的差距已經非常小了。

所以，新能源時代的下半場開始了。先贏的不叫贏，只有贏了下半場，才真正領跑了這個時代。那么問題來了，至關重要的下半場，比的是什么呢？哪條賽道的重要程度，足以支撐下半場各大品牌的競爭呢？

答案就是技術和安全。

(資料圖片僅供參考)

吉利銀河L7電池穿刺實驗

安全是根本

安全的重要程度不必多說，它是一條絕對不能跨越的紅線，也是所有方面的根本，對于一臺新能源車而言更是如此。如果說以前續航是用戶的痛點，那么現在安全一定是消費者最在意的方面。而頻頻曝光出的關于新能源汽車的安全事件，可以說直接影響到了消費者的購車選擇。

吉利銀河L7

就在前不久，吉利全新中高端新能源品牌銀河的首款緊湊型插混SUV車型吉利銀河L7上市。說實話，之前這個細分市場一直都是宋PLUS DM-i的天下，無論是關注度還是銷量，這款車都表現出了足夠的強勢。但吉利銀河L7上市之后，市場似乎給出了前所未有的反應。至于為什么？我認為是因為吉利銀河L7擁有更強的產品力。雖然宋PLUS DM-i也進行了改款，但在技術和安全領域，吉利銀河L7確實有其核心的亮點。

比亞迪宋PLUS DM-i

用料的扎實 架構的先進 是整車安全的基礎

汽車架構就好像是車的骨架一樣，是基礎。吉利銀河L7基于e-CMA架構打造，擁有同級領先的7系鋁合金防撞梁、一體式熱成型硼鋼門環等，可以極大限度地保護車身安全。其中，一體式熱成型硼鋼門環，進一步強化了車身的封閉式“籠”式框架結構，作用類似賽車式的防滾架，帶來整車的扭轉剛度和抗壓強度大幅提升。門檻梁采用獨有超彈體骨架結構，相比競品傳統鈑金結構，進一步提升吸能效率。

前防撞梁對比

具體來看，比亞迪宋PLUS的前防撞鋼梁是單層沖壓鋼板，厚度為1.68毫米，而吉利銀河L7的前防撞梁采用了鋁合金材質，厚度為5.04毫米。值得一提的是，吉利銀河L7防撞梁截面為“日”字形，相當于有一層加強結構。從用料和材料厚度以及結構上來看，確實是吉利銀河L7更有誠意。

防撞梁橫截面對比

至于地板內大線的包裹，我想這張拆解對比圖已經足以說明了問題。吉利銀河L7采用了布基膠布，并且纏繞的非常綿密，看不到任何裸露在外的線束。相反，宋PLUS DM-i只是用了PVC材質的膠布，而且包裹的確實不那么到位。

最后就是關于環保了，畢竟現在不僅僅是車內，就算是房屋裝修，談到甲醛大家都很重視。兩款車的地板隔音材料都選用的是原生發泡材質，甲醛釋放量方面，通過儀器的測量，吉利銀河L7明顯要更低一些。

電池結構 大相徑庭 安全也會不一樣

通過拆解后發現，吉利銀河L7和比亞迪宋PLUS DM-i的電池結構大相徑庭。其中，吉利銀河L7的電池上蓋是一塊沖壓鋼板，可實現無損拆卸，方便后期的維修。相反，宋PLUS DM-i的電池上蓋集成了加熱和制冷板，不能單獨拆卸，只能整個更換，這后期可太麻煩了，而且維修成本還高。

吉利銀河L7的電芯與外殼之間留有很大的空隙，基本上是兩指的寬度，可以有效的形成緩沖區。相反，比亞迪宋PLUS DM-i電芯與外殼之間，只有一指的寬度。如果受到碰撞，電芯容易被擠壓。此外，由于空隙比較小，所以一旦有電池鼓包或者熱失控，很容易影響到其它的電池。

安全性結構方面，兩款車也有著明顯的差異。吉利銀河L7的電池采用鋁合金外殼，內部配有十字加強梁，再加上電池包外殼前后兩端的橫梁，碰撞時可以極大程度的保護電芯不會受到過渡擠壓。而比亞迪宋PLUS DM-i電池外殼是鋼板焊接，因此電池包的重量也要更大一些。電池內部被15個刀片電池填滿，空間余量很小，幾乎沒有多余的空間設計單獨的加強梁，安全性上大打折扣。

來自e-CMA的駕乘質感

吉利銀河L7的底盤可以說是有“大牌”背書，源于沃爾沃和領克的技術。從細節上看，首先吉利銀河L7的底盤平整度不錯，從前到后沒有凸出的部分。比亞迪宋PLUS DM-i的底盤平整度其實也可以，只不過電池和排氣管比較凸出。所以試想一下，平時開車如果不多加小心的話，一不小心托底碰到電池，可就很危險了。

這兩款車的前副車架都是雙層沖壓鋼板全框式結構，前懸也都是最常見的麥弗遜，前輪羊角均為鋁合金材質。不過，吉利銀河L7前懸下擺臂為雙層沖壓鋼板，而比亞迪宋PLUS DM-i的前懸下擺臂為單層沖壓鋼板。

剛剛已經說了，其實吉利銀河L7的e-CMA是有沃爾沃和領克的CMA平臺做背書的，因此后懸是標準的“三橫一縱”四連桿結構，后懸連接盤也是鋁合金材質，后懸下擺臂是粗壯的沖壓鋼板。而比亞迪宋PLUS DM-i依舊是三根“柱狀”懸架。

最后，吉利銀河L7的后懸是簧桶分離結構，這樣的結構能讓避震筒有更長的工作行程，從而換來更舒適的駕乘質感。比亞迪宋PLUS DM-i使用了簧桶一體式的結構，在一定程度上限制了避震筒性能的發揮。

雷神電混 3擋DHT是硬實力

動力輸出方面，吉利銀河L7的電機采用同軸布局，無論是P1電機還是P2電機，或是發動機輸入，都是同軸傳動，結構非常緊湊。而比亞迪宋PLUS DM-i則采用空間寬裕的雙軸布局。

吉利銀河L7的P2電機來自博格華納，最外層是定子，帶有永磁體的部分是轉子，中央位置預留的凹槽，用來放置三擋變速行星齒輪組。P2電機的后側是來自舍弗勒的P1電機，主要用于發電，但急加速時也能提供動力。吉利銀河L7在主軸上集成一套三擋變速器機構，相當于AT變速箱的一部分，通過減速齒輪將動力傳遞到車輪上。

這套三擋變速機構內部嵌有兩套行星齒輪組，通過對齒輪架、太陽輪以及行星輪的鎖定，完成三擋變速，平順性、耐久性、穩定性都不錯，并且可以讓發動機在任意時刻介入，進行動力輸出。同時也能讓電動機、發動機始終最佳的工作區間。

比亞迪宋PLUS DM-i只有一個單擋減速結構。P3電機直接與減速齒輪連接，通過車輪差速器輸出動力，這就是電機驅動車輛的純電模式。當時速超過70公里/小時，P1電機會帶動發動機齒輪，進行轉速同步。轉速同步后，發動機輸出軸上的多片離合器會壓緊，讓發動機通過減速齒輪，將動力傳遞到車輪，這就是發動機直驅。

但由于只有一個單擋減速齒輪，所以更高的車速只能依靠發動機轉速提升，對于油耗和噪音，甚至極速都不友好。而吉利銀河L7的3擋DHT變速箱可以保證期在高速行駛時，也能讓發動機保持低轉速，油耗和靜謐性更優。

配置方面 也是強項

首先是設計，即便是宋PLUS DM-i放棄了老款的前臉，采用了全新的造型，但與吉利銀河L7的前臉設計相比，仍然有“時代的印記”。在燈光上，雖然兩款車都標配了LED遠近光燈，但宋PLUS DM-i即使是頂配，也沒有配備自適應遠近光的功能。

吉利銀河L7

車身尺寸方面，雖然宋PLUS DM-i的車長比吉利銀河L7長了75mm，達到了4775mm，但你可以把這個看成是建筑面積，最多就是對車輛的外形有影響。而真正的使用面積是軸距，吉利銀河L7的軸距反而比宋PLUS DM-i長了20mm，達到了2785mm，真正影響了駕乘空間。

比亞迪宋PLUS DM-i

智能化方面，吉利銀河L7的10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏+25.6英寸AR HUD，四屏智能交互，滿足全車人的智能體驗。除此之外，還有寵愛副駕等，進一步提升了吉利銀河L7的車內乘坐體驗。

吉利銀河L7

車內智能化方面，比亞迪宋PLUS DM-i依舊采用的是傳統的雙屏幕設計，全系都沒有配備副駕駛娛樂屏。雖然頂配車型配備的是15.6英寸的中控屏，但其它配置的車型均只有12.8英寸。此外，比亞迪宋PLUS DM-i全系都沒有提供HUD抬頭顯示的功能，這一點還是有很大提升空間的，畢竟這個配置日常的實用性很高。

比亞迪宋PLUS DM-i

總結：吉利銀河L7，作為吉利旗下全新中高端新能源品牌的首款車型，意義重大。面對現階段越來越卷的新能源市場，只有精準滿足主流消費群體的需求，才是硬道理。與這個級別的老牌勁旅比亞迪宋PLUS DM-i的一番真刀真槍的較量之后，吉利銀河L7的優勢已經逐漸明顯，雖然宋PLUS DM-i也進行了改款，但產品力上的疲軟已經比較明顯了。

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