8月8日，奇瑞瑞虎8 PRO冠軍版、瑞虎8新能源冠軍版雙車上市，燃油+混動雙線布局，形成瑞虎8冠軍家族。

其中，瑞虎8 PRO冠軍版共推7款車型，售價區(qū)間為12.69-16.39萬元，作為年度改款車型，新車主要在配置方面進(jìn)行了調(diào)整，入門價格也比現(xiàn)款有所下調(diào)。瑞虎8新能源冠軍版則是全新車型，共推3款車型，售價區(qū)間為13.79-15.99萬元，而作為混動車的它也成為了本次發(fā)布會中的主角。

(相關(guān)資料圖)

瑞虎8新能源冠軍版定位為“5+2座強(qiáng)動力電混SUV”，上市之后將與虎7 PLUS 新能源組成“奇瑞混動雙星-混動市場顛覆者”。目前市場上有不少混動SUV，瑞虎8新能源冠軍版上市后的目標(biāo)很明確，就是要打破“混動四小龍”格局，讓消費(fèi)者的選擇不止步于這四款車，打造“混動五虎將”陣營。無論是讓混動用戶放進(jìn)購物車還是拿來對比，瑞虎8新能源冠軍版都做好了準(zhǔn)備。

混動車的基本功，瑞虎8新能源冠軍版夠扎實(shí)

不管是串聯(lián)式、并聯(lián)式還是混聯(lián)式結(jié)構(gòu)，市面上的混動系統(tǒng)目標(biāo)不外乎讓車輛快、省、靜、順，只是在追逐這個目標(biāo)的過程中，各家的技術(shù)大有差異。

而奇瑞為瑞虎8新能源冠軍版拿出了不少看家技術(shù)。首先是混合動力專用1.5T超效發(fā)動機(jī)+永磁同步雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩545 N·m。和同樣采用雙電機(jī)的哈弗梟龍MAX相比，瑞虎8新能源冠軍版的優(yōu)勢是系統(tǒng)綜合功率更高。

再者是配備了奇瑞的3擋9模，即3擋DHT電混系統(tǒng)、9種功能模式，在性能、油耗方面有不錯的綜合表現(xiàn)。比如百公里加速7.2秒、最低荷電狀態(tài)油耗5.95L/100km（WLTC），低油耗自然也對應(yīng)著高續(xù)航，其綜合續(xù)航里程可達(dá)1000km+、純電續(xù)航里程80km（WLTC）。這些數(shù)據(jù)放在同級市場中都屬于主流水平，頗有競爭力。

除了混動系統(tǒng)，瑞虎8新能源冠軍版在其他方面也不乏亮點(diǎn)。比如它可以選裝7座，采用同級獨(dú)有的5+2座椅布局，放眼同級市場，梟龍MAX、銀河L7等車型都沒有這個選項(xiàng)，而且瑞虎8新能源冠軍版還有女皇座椅，支持電動腿托+氣動按摩等功能。選裝之后，15萬左右買到混動中型七座SUV，這個性價比真的可以沖了。

油電同價，瑞虎8新能源冠軍版來真的了

結(jié)合而言，瑞虎8新能源冠軍版各方面的產(chǎn)品表現(xiàn)很扛打，設(shè)計耐看，混動系統(tǒng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)都拿得出手，空間和智能化表現(xiàn)也不俗，可謂面面俱到。而且細(xì)看它的售價，會發(fā)現(xiàn)和瑞虎8 PRO的售價區(qū)間基本一致，做到了“油電同價”。

今年以來，油電同價成為不少新能源車的主打賣點(diǎn)，在新能源車普遍比燃油車貴的固有認(rèn)知里，這種趨勢確實(shí)是具備沖擊性的。而車企紛紛打出油電同價這張牌，是市場趨勢所致，也是生存壓力所致，一方面，新能源車要實(shí)現(xiàn)普及、從更大程度上替代燃油車，價格必然要逐步打下來與燃油車統(tǒng)一水平線，另一方面，年初價格戰(zhàn)打響，人降我也降，車企才有更多市場機(jī)會。因此車市價格戰(zhàn)根本停不下來，8月伊始，一波新的價格較量已經(jīng)悄然拉開了。

而消費(fèi)者可以說是這場競爭中的最大受益者，可以用越來越低的價格買到更好的產(chǎn)品。以瑞虎8新能源冠軍版，作為一臺中型級別的插混SUV，其價格已經(jīng)下探到13萬出頭，這個價格在合資品牌中，甚至只能買到一臺燃油小型SUV。而且瑞虎8新能源冠軍版低價不低配，入門版給到的東西還是挺多的。

轱轆哥快評

15萬級混動SUV市場已然成為今年競爭最為激烈的細(xì)分市場之一，競爭選手們不僅卷混動技術(shù)、智能化技術(shù)，還卷性價比，全方位開卷。瑞虎8冠軍家族也卷，瑞虎8 PRO冠軍版提供了更豐富的配置，瑞虎8新能源冠軍版則擲出了奇瑞引以為傲的三大件，在混動技術(shù)上對對手形成壓力，同時誠意滿配，做到油電同價，這些都是其上市之后和競爭對手同臺較量的底氣。（文｜DAN）

關(guān)鍵詞：