在北汽制造2023品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，BAW總部常務(wù)副總裁、青島基地總經(jīng)理顧志宏談及了北汽制造在市場(chǎng)上的新機(jī)會(huì)。他指出，許多客運(yùn)車(chē)輛正面臨油換電、大改小的趨勢(shì)，而在新能源的趨勢(shì)下，針對(duì)續(xù)航短、充電難的問(wèn)題，政府明確了對(duì)換電模式的大力支持。在此背景下，北汽制造在換電場(chǎng)景上具備了先發(fā)的優(yōu)勢(shì)。

北汽制造的先發(fā)優(yōu)勢(shì)在于與成熟的換電設(shè)備公司展開(kāi)深度合作，搭建“輕資產(chǎn)換電模式”，為其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的服務(wù)能力增添了優(yōu)勢(shì)，使其電動(dòng)MPV能夠適應(yīng)更多的客運(yùn)場(chǎng)景。

“輕資產(chǎn)換電模式”的關(guān)鍵在于合作和北汽制造特色模式。早在2023年5月，全國(guó)就有17座城市發(fā)布了加快充換電站建設(shè)的文件。新能源汽車(chē)的續(xù)航歷程焦慮、車(chē)輛貶值以及補(bǔ)能的便捷性已成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。在新能源汽車(chē)大力發(fā)展的趨勢(shì)下，續(xù)航短、充電難的傳統(tǒng)痛點(diǎn)一直未得到完美解決，由此產(chǎn)生的里程焦慮讓電動(dòng)車(chē)在客運(yùn)和貨運(yùn)場(chǎng)景下的競(jìng)爭(zhēng)力有限。在這種情況下，比充電更省時(shí)間的換電模式更適合用于客運(yùn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和貨運(yùn)車(chē)輛。

(資料圖)

顧志宏介紹說(shuō)：“雖然許多友商和其他主機(jī)廠也在布局換電設(shè)施，但我們相信未來(lái)的換電一定是輕資產(chǎn)的，同時(shí)作為主機(jī)廠來(lái)說(shuō)換電應(yīng)該是開(kāi)放的，我們可能會(huì)與五家、十家換電企業(yè)一起合作。”

顧志宏還在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)了北汽制造特色換電模式的關(guān)鍵之處：不擁有換電技術(shù)，不持有換電站和電池，只做更多的、更便宜的車(chē)殼，與其他企業(yè)形成車(chē)電分離的生態(tài)。與其他企業(yè)選擇重倉(cāng)換電設(shè)施設(shè)備不同，北汽制造的企業(yè)合作思維減少了自身成本，使客運(yùn)電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)更快響應(yīng)市場(chǎng)需求。

通過(guò)輕資產(chǎn)換電，北汽制造更有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取銷(xiāo)量空間。與純電貨運(yùn)總是受到里程和電池壽命的限制不同，換電貨運(yùn)慢充保護(hù)電池、不需要耗費(fèi)充電等候時(shí)間、不需要考慮電池壽命并支付高昂的換電池費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)，是換電市場(chǎng)必然發(fā)展的原因。因此,他們適時(shí)推出輕資產(chǎn)換電模式,給自己的產(chǎn)品銷(xiāo)量加持優(yōu)勢(shì),是一個(gè)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的行為。

“(新能源汽車(chē)的電池)充電,司機(jī)每天大約需要一個(gè)小時(shí)左右的充電時(shí)間,如果運(yùn)營(yíng)這一個(gè)小時(shí),可以轉(zhuǎn)成司機(jī)的收入”這段發(fā)言的背后也透露出北汽制造在貨運(yùn)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)上的一個(gè)理念:生產(chǎn)的汽車(chē),能讓用戶(hù)拉更多的貨、賺更多的錢(qián)。

只有洞穿用戶(hù)的購(gòu)車(chē)目的,從產(chǎn)品思維角度幫助他們更好地達(dá)成目的,才能真的獲得消費(fèi)者的肯定,實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的突破。

趁勢(shì)入局新能源 北汽制造將推換電MPV

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),作為合作方,鷹明換電銷(xiāo)售總經(jīng)理潘加偉從換電模式的優(yōu)勢(shì)說(shuō)起,從北汽制造的電池設(shè)計(jì)和換電模式選擇上點(diǎn)明換電MPV的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。此外,潘加偉還透露了北汽制造在新能源上的產(chǎn)品構(gòu)想:“鷹明換電版會(huì)推出幾款車(chē),第一是出行版,傳統(tǒng)的出行市場(chǎng),第二是商務(wù)版,第三是營(yíng)運(yùn)版本,第四是城市物流配送。”

四個(gè)場(chǎng)景之中,營(yíng)運(yùn)版本明確指向了城市營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的“大改小”趨勢(shì)。“大改小”的趨勢(shì),成因是高鐵、動(dòng)車(chē)、順風(fēng)車(chē)等出行方式的普及,選擇傳統(tǒng)客車(chē)出行的乘客大幅下降,各大城市客運(yùn)中心的客流量、班車(chē)數(shù)量逐年減少。各地客運(yùn)企業(yè)為提高車(chē)輛利用率、降低運(yùn)營(yíng)成本,紛紛進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模式的改革,客運(yùn)車(chē)輛“大改小”,針對(duì)不同出行需求用幾人座、十幾人座的小型客運(yùn)車(chē)輛替代傳統(tǒng)巴士。

這在北汽制造看來(lái),就是屬于換電MPV的機(jī)會(huì)——一定的承載人數(shù),可以通過(guò)換電解決的里程焦慮,MPV完全可以嘗試向客運(yùn)車(chē)輛邁進(jìn)。甚至,北汽制造選擇的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式,也是為了避免生產(chǎn)鏈太長(zhǎng)想出的妙計(jì):和電池生產(chǎn)企業(yè)合作,自身不用為電池生產(chǎn)付出過(guò)多成本,從而保證成品車(chē)盡快下線(xiàn)交付,提升生產(chǎn)效率。

據(jù)了解,北汽制造鷹明換電版采用的是小電池分箱換電,車(chē)型由四塊電池組成,這是其中一塊電池,這一塊電池把電池里分成22個(gè)模組,每個(gè)模組可以進(jìn)行單獨(dú)監(jiān)控,如果出現(xiàn)了一些故障,或者超過(guò)了設(shè)定的電壓值,這個(gè)時(shí)候會(huì)自動(dòng)切斷,自動(dòng)預(yù)警,后臺(tái)可以自動(dòng)修復(fù)。同時(shí),北汽制造還會(huì)推出“量身定制、減重增力”的模式,為經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)服務(wù)。

量身定制,是指北汽制造可以根據(jù)不同的車(chē)型進(jìn)行不同的匹配,做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的進(jìn)行換電站的配置,還可根據(jù)車(chē)輛投放的數(shù)量以及每天來(lái)回的公里數(shù)進(jìn)行投放。具體細(xì)節(jié)上,車(chē)輛配載量身定制,可以通過(guò)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化小電池實(shí)際的續(xù)航要求進(jìn)行電池?cái)?shù)量的匹配和度數(shù)的匹配解決。增力,則是指換電版只售賣(mài)無(wú)動(dòng)力版本的車(chē)殼,融資成本、貸款利息減少了,為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)能源費(fèi)用的增力。

換電MPV的產(chǎn)品構(gòu)想,不僅能夠幫助客戶(hù)降低車(chē)輛的整個(gè)購(gòu)置成本,提高金融利息、資金使用率、投資回報(bào)率,還可以延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命,避免電池衰減的問(wèn)題,獲得更穩(wěn)定續(xù)航。這是北汽制造面對(duì)市場(chǎng)的獨(dú)家產(chǎn)品思維。日后成型產(chǎn)品上市,或許能為客運(yùn)新能源車(chē)輛市場(chǎng)帶來(lái)新的風(fēng)暴。

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