中汽協發布數據顯示，7月份經銷商庫存預警指數再次反彈至57.8%，同時在成交價格持續走低背景下，已有32.7%的經銷商調高了下半年的銷量目標。這意味著國內汽車市場的銷售壓力正在加劇，內卷模式下，新一輪價格戰或重新打響。

進入8月份，上汽大眾開啟降價模式。其宣布8月1日-8月31日期間，9款SUV價格限時優惠。其中途昂和途昂X綜合優惠至高6萬元，途觀L插電混動最高優惠5.5萬元。

(相關資料圖)

在上汽大眾率先降價后，造車新勢力零跑汽車緊隨其后。其宣布零跑C系列部分車型降價，包括兩款C11、三款C01車型。其中降價幅度最高的為C01車型，達到2萬元。

緊接著，奇瑞、歐拉、名爵等品牌也推出官方活動。奇瑞表示，購買奇瑞新能源旗下小螞蟻、無界Pro、QQ冰淇淋三款車型可享受不同的現金優惠，最高達到1萬元。

名爵則是對MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款車型給出優惠，最高2.6萬元。長城旗下歐拉品牌不甘示弱，對閃電貓、好貓、好貓GT木蘭版和歐拉巴雷貓給出最高3萬元現金優惠。

此前聲稱“哪吒GT永不降價”的哪吒汽車，還是將其他車型納入了降價行列。其表示，哪吒S“七夕放價”，8月5日起最高降價4.9萬元，再享8000元貼息或置換補貼。

根據香港海關公布的數據，“卷王”特斯拉也于8月4日下調香港地區Model 3和Model Y車型的售價，降幅最高為11.9%。

壓力給到比亞迪。51君從相關渠道獲悉，比亞迪秦PLUS DM-i也推出限時優惠3000元的活動，秦PLUS DM-i冠軍版售9.68萬元起。

降價成為新常態，見多不怪。近日有消息稱福特中國面向員工推出電馬車型內購活動，折扣力度最高達40%，最便宜的躍世后驅版甚至不到15萬元。

根據網傳圖片顯示，江鈴股份和福特縱橫員工，每人限購1臺，折扣率在29%-40%之間，并且員工內購價須疊加使用《員工專享福特金融3年零息金融貸》，方可生效。

這樣的操作似曾相識。今年3月份上汽大眾奧迪開啟員工的內購活動，彼時奧迪A7L比指導價便宜10-16萬元不等。如今福特中國也來一波員工福利，不知此舉能否振興電馬的銷量？

此前，51君統計過各車企上半年的銷量完成情況，根據統計結果，上半年沒有一家車企完成率達到50%。而7月和8月又是汽車市場傳統的銷售淡季，在年銷目標的壓力下，想要在下半年沖刺剩余的銷量目標，以價換量或許是最直接有效的手段了。

另一方面，電池原材料的價格下探也給新能源汽車降價提供了條件。數據顯示，2023年以來，碳酸鋰價格回落，7月11日碳酸鋰均價30.4萬元/噸；8月8日電池級碳酸鋰跌4,500元/噸，均價報26.15萬元/噸。

原材料價格的下降為車企減輕了成本壓力，同時也提升了車企的降價空間。

不過降價雖然能起到一定的刺激作用，在淡季中激起消費者的購車熱情。但這也相當于提前透支了消費能力，為自身增加了后續階段的獲客難度。

同時，降價對利潤的沖擊也是毋庸置疑的。根據乘聯會發布數據顯示，今年1-3月份，汽車行業收入21,412億元，同比增長1%。成本18,723億元，同比增長3%；利潤819億元，同比下降24%。

車企方面，零跑汽車今年第一季度虧損11.33億元，北汽藍谷凈利潤虧損8.92億元，賽力斯凈利潤虧損6.25億元等等。這說明在價格戰下多家車企產品降價，進一步擠壓了車企盈利空間，導致利潤下滑。

內卷現象嚴重下，多家車企不得不通過降低價格和提供福利吸引更多消費者購買產品。盡管中汽協有出面勸過架，但都無濟于事。

51君預測，價格戰很有可能成為下半年的主旋律，市場仍有各種打骨折的套餐推出，甚至可能比上半年還要血雨腥風。在這個過程中，汽車市場的消費潛力將被進一步釋放，這對眾多車企來說又將是一場硬仗。

最后你認為哪家車企能在價格戰中卷出新高度呢？留言說說吧。

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