自主品牌奇瑞，即將成為華為車企“朋友圈”中第二家發布智選車產品的汽車廠商。

“華為智選車業務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4，新車將在本季度與大家見面。”近日，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博分享一則重磅消息。

雖然未在文字描述中過多介紹，但標有“LUXEED”車標的新車外觀配圖，已然劇透新車或為華為與奇瑞合作打造的首款智選車型。

記者查詢國家知識產權局商標局官網發現，“LUXEED商標專利在2019年被奇瑞汽車股份有限公司注冊，專利權期限為2019年12月-2029年12月。

針對雙方合作的更多細節問題，時代周報記者聯系奇瑞控股集團，截至發稿前尚未收到回復。

縱觀中國汽車江湖，鮮少有一家自主品牌像奇瑞這般跌宕起伏。創立于1997年的奇瑞，巔峰時連續11年蟬聯自主品牌銷冠，友商難以望其項背；落寞時被曾經的“小弟”反超，不得不賣身求生。

“奇瑞從來不是二流車企。”幾經沉浮后，奇瑞控股集團掌門人尹同躍依然不改凌云壯志，期望帶領奇瑞回到一流車企行列。只是，站在高端化和智能化的轉型路口，尹同躍還能講出新故事嗎？

高端化、智能化轉型滯后

上半年，沉寂已久的奇瑞，超越吉利、上汽、長城，躋身自主品牌銷量前三，頗有“王者歸來”之勢。

數據顯示，1-6月，奇瑞控股集團累計銷售汽車74.14萬輛，同比增長56%，不僅創下歷史半年度銷量新高，且連續13個月單月超過10萬輛。在國內十大汽車企業集團中，奇瑞控股集團的增長速度位居全行業亞軍，僅次于比亞迪。

奇瑞控股集團銷量快速增長，離不開海外市場的助力。1-6月，奇瑞控股集團海外銷量39.4萬輛，占到整個銷量的53%。今年年初，奇瑞定下“2023年保72萬輛、沖90萬輛”的出口目標。

長期堅持國際化戰略的奇瑞，出海最早可追溯到2001年，此后，其海外市場持續擴張，連續20年成為中國乘用車品牌出口冠軍。

市場觀察人士提出，奇瑞海外市場的成功在于進入時間較早，且持續加大研發投入，進行本地化運營，在當地建立工廠，搭建完整的銷售和售后服務體系。

盡管銷量規模快速擴張，但從銷量結構來看，奇瑞的軟肋也很明顯：高端轉型滯后。

2009年至今，奇瑞三次沖擊高端市場，先后推出定位中高端的瑞麟、觀致和星途等品牌，均未在市場上激起太大水花。即使是被尹同躍稱為“奇瑞奧迪”的星途，售價也未超過25萬元，而業內俗稱的高端市場區間一般是30萬元以上。

目前，奇瑞汽車乘用車板塊主要由捷途、奇瑞和星途三大品牌構成，定位從低到高，其主陣地是10萬-15萬元的燃油車市場。在品牌向上未如理想的背景下，智能化成為奇瑞必須抓住的機會。

放眼整個新能源車市場，以特斯拉為首的外資品牌表現分強勢，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力亦在崛起，此外，比亞迪、吉利、廣汽等傳統豪強，在新能源車領域攻城略地，實現大象轉身。

回看奇瑞控股集團在新能源領域的布局，目前主要有QQ冰淇淋、小螞蟻、大螞蟻、無界pro以及艾瑞澤e等車型，從其過往業績來看，QQ冰淇淋和小螞蟻是主力產品，占據到總銷量的80%，其中，前者售價為3.59萬~5.75萬元，后者為6.5萬~9.4萬元。

隨著今年微型電動車市場的萎縮，奇瑞新能源的銷量也出現大幅下滑。

今年上半年，奇瑞新能源累計零售銷量為4萬輛，和去年同期的10.7萬輛相比，同比下滑達66%。在乘聯會公布的新能源廠商銷量排行榜中，奇瑞新能源已由去年的第4跌出前10位置。

根據此前規劃，2023年奇瑞新能源制定出沖擊45萬輛的年銷量目標，其中，國內銷量為30萬輛。因其上半年的目標完成率不高，距離全年目標還存在著不小的差距。

奇瑞似乎也意識到自身的發展困境，嘗試在戰略、技術、產品上進行全方位補課。

去年9月，奇瑞發布“瑤光2025”戰略：涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大核心領域，并以此為基礎打造包含平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態伙伴在內的13項核心技術。

奇瑞表示，未來5年內奇瑞計劃投資1000億元用于技術創新，培養研發人員超過2萬人。每年約200億元的研發費用，將覆蓋純電動、智能化、混合動力等多個領域。

今年4月，奇瑞對新能源的布局進一步加碼，宣布構建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多種技術路線；并發布首個新能源電動品牌iCAR和旗下星途品牌的全新純電系列星紀元，意圖征戰新能源汽車中高端市場。

據悉，iCAR品牌將切入15萬-30萬級乘用車市場，覆蓋ORV、SUV和SD；星紀元STERRA則將定位在20萬～50萬元新能源市場。只是，市場效果如何仍需要時間檢驗。

能否再現往日榮光？

1997年，奇瑞誕生于安徽蕪湖的一片荒草灘上。成立第3年，奇瑞第一臺車正式下線；2001年，奇瑞第一萬輛車成功下線；2007年，僅用93個月，奇瑞達成從0到100萬輛的里程碑；到2011年，奇瑞已經連續11年蟬聯自主品牌銷量冠軍。

一系列高光時刻過后，奇瑞慢慢顯現出野蠻生長的“后遺癥”，戰略失策、人事變動、多元擴張等經營問題，逐漸讓奇瑞在汽車產業的歷史洪流中走下神壇。

資本市場的征途，一定程度上也可以反映出奇瑞的發展困境。自主品牌的頭部車企基本均已上市，長安1997年上市，比亞迪、長城、吉利則分別在2002年、2003年、2005年實現上市。反觀奇瑞，雖然多次嘗試IPO，但至今沒有登陸資本市場，成為目前國內唯一沒有上市的整車企業。

在上半場燃油車時代，奇瑞作為自主品牌長期傲視群雄，歷經26年沉浮后，它能否在下半場的智能車時代，撕掉身上的“低端”標簽，實現彎道超車？

除了自身進行智能化布局，與華為合作或是一大捷徑。根據安徽省披露的信息，華為與奇瑞在蕪湖的合作項目（智選車），總投資210億元，達產后項目年產銷規劃60萬輛。

奇瑞在汽車圈內有著“技術理工男”之稱，8月11日，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴時代周報記者：“奇瑞跟華為合作，能夠有效整合奇瑞的底盤技術與華為的資源。”

在車型規劃方面，此前有信息顯示，奇瑞跟華為至少有5款高端智能電動車型規劃，并計劃在2023年推出其中兩款。這兩款車型的代號已經曝光，一款為純電轎車EH3，一款為純電SUV EHY，和奇瑞星途品牌的E03和E0Y屬于兄弟車型，均基于相同的EOX平臺開發。

在與整車廠的合作中，智選車模式是華為參與度最深的。今年4月，余承東曾透露，除賽力斯外，奇瑞、北汽、江淮也會生產搭載華為整套解決方案的車型。不過，目前除賽力斯已經推出AITO問界M5、M7外，其他車企尚未正式上市合作車型。

從余承東透露的信息來看，奇瑞將成為第二家發布智選車產品的合作車企。

不過，華為與江淮汽車的合作也在近期傳出新進展。據天風國際證券分析師郭明錤透露，雙方打造的首款車型將是一款售價在百萬級別的問界系列MPV，新車預計在2024年第2季度量產，銷量目標為上市首年交付5萬輛。

業內人士提出，奇瑞通過華為進行高端布局是可行之計。但奇瑞作為頭部自主品牌，自身擁有不俗的技術、產品和銷售布局，因此，雙方合作中的話語權博弈，以及不同品牌車型的競爭關系，將成為外界關注焦點。

吉利董事長李書福曾經預言，未來的國產車能夠存活下來的企業也就2-3家。在這背后，尹同躍有著自己的宏偉目標：“2027年，也就是奇瑞‘三十而立’的時候，奇瑞躋身全球一流車企行列，成為一個真正的跨國汽車集團”。

“智能化和電動化是當前汽車制造的兩大方向，有華為助力，奇瑞智能化的瓶頸應該可以打破，但當前電動化里面也有一些技術壁壘，未來奇瑞也要在技術上循序積累，不能單純依賴外部技術支持。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對時代周報記者分析稱。

車市浪潮滾滾向前，留給尹同躍和奇瑞的時間已然不多。

來源：時代周報

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