8月9日晚，在比亞迪第500萬輛新能源汽車線下活動上，比亞迪董事長兼總裁王傳福回憶了比亞迪從2003年涉足汽車行業至今近20年來的發展歷程，中間幾度哽咽落淚，怕等不到新能源汽車的春天，“多少人笑我們，這是在燒錢……”。

更“出圈”的是隨著發布會上線的一則宣傳視頻，這則題為“在一起，才是中國汽車”的視頻，總共提及了十余家中國車企，既有一汽、廣汽、長安、吉利等傳統勢力，還包括“蔚小理”等造車新勢力。

值得一提的是，此前舉報比亞迪的長城汽車也在宣傳視頻中被提及。

在比亞迪發布會之后，一汽、奇瑞、理想汽車、小鵬汽車等車企都陸續給出了回應，但長城汽車等幾家一直未有動靜。

直到長城汽車CTO（首席技術官）王遠力發聲。

王遠力：不如先打一架

比亞迪的這則視頻在官網發布后獲得了2.1萬轉發，點贊超過3萬，網友紛紛直呼“比亞迪大格局”。理想汽車創始人李想、小鵬汽車CEO何小鵬、蔚來創始人李斌、美團CEO王興等紛紛通過社交平臺表達對比亞迪的致敬和學習之情。

而長城汽車CTO王遠力，在11日上午則通過個人微博發文，稱“如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

這番言論，被網友認為是王遠力針對比亞迪“在一起，才是中國汽車”宣傳視頻的看法，甚至被認為是長城汽車首次針對比亞迪“在一起，才是中國汽車”倡議的回應。

王遠力沒有拐彎抹角，而是直抒胸臆，認為“我們必須直面競爭的現實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業還是要用商業的邏輯來解決。”

有網友在他的這條微博下評論表示，“打一架？請問長城拿什么跟比亞迪打？”“長城現在銷量這么差你知道為什么嗎？”

不過也有網友支持王遠力，贊其“長城的味兒太對了，下輛車一定買長城。老子最受不了道德綁架，自己開個慶功會自己玩就算了，拉一幫友商站街這不是妥妥把別人架起來當小丑還沒問人家愿不愿意。”

眾所周知，就在幾個月前，長城汽車和比亞迪確實“打”了起來。此前的5月25日，長城汽車發布聲明稱，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦plusdm-i、宋plus dm-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

對此，比亞迪汽車官方在5月25日晚些時候發布聲明稱，“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權利！”比亞迪方面認為，長城汽車送檢車輛的流程不合規范。

“究竟什么才是中國汽車在一起的正確姿勢？”

11日傍晚，王遠力再次發微博探討“究竟什么才是中國汽車在一起的正確姿勢？”

他表示，“正如上條微博所轉文章中說的，是價值觀相同的企業心在一起、力在一起，而不是用民族情結的宏大敘事掩蓋內心蒼白。我們首先是一個法治社會，其次才是人情社會。即便打感情牌也要遵紀守法，這是底線。”

對于對比亞迪的舉報，他也透露稱“6月25日，生態環境部已就長城汽車4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部舉報比亞迪秦 PLUS DM-i、比亞迪宋 PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題，展開聯合調查，讓我們拭目以待！”

這一次，在他的評論區，依然是褒貶不一。

亞迪秦 PLUS DM-i和比亞迪宋 PLUS DM-i同為2021年3月上市，目前已經發展為比亞迪旗下新能源車矩陣中的“扛把子”。2022年，兩者在比亞迪所有車型中排名前兩位。

懂車帝顯示，目前秦PLUS DM-i的經銷商報價在9.98萬元-16.58萬元；宋PLUS DM-i的經銷商報價則在15.48萬元-21.88萬元。

秦PLUS DM-i自上市后至長城舉報時，銷售近47萬輛；而宋PLUS DM-i彼時更是正迫近60萬輛大關。

對比來看，長城旗下哈弗梟龍系列、哈弗二代大狗、魏牌拿鐵、摩卡、瑪奇朵等眾多插混車型，經銷商報價都在14萬元-23萬元之間，與比亞迪這兩款車處于同價位區間，雙方存在直接競爭關系。

7月14日晚間，比亞迪股份有限公司發布了2023年上半年業績預告。公告顯示，上半年比亞迪實現歸屬于上市公司股東的凈利潤105億-117億元，同比增加192.05%-225.43%；扣非凈利潤為93億-103億元，同比增加206.99%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。

根據中汽協數據，今年上半年，比亞迪在國內整個汽車市場的市占率為10.6%，在新能源汽車市場中的市占率約33.5%。

而曾是自主品牌領頭羊的長城汽車目前處于向電動化轉型的關鍵階段。

7月14日，長城汽車也發布了2023年上半年財報預預計，歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.5億元-15.5億元，與上年同期相比，預計減少40.51億元-44.51億元，同比降低72.32%到79.47%。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為6億元-8.5億元，與上年同期相比，預計減少12.09億元-14.59億元，同比降低58.71%到70.86%。

一季度，長城汽車銷售新車約22萬輛，同比下降22.41%，環比下降17.1%；新能源汽車銷量2.78萬輛，在總銷量中的占比僅為12.6%。失去了新能源汽車和哈弗品牌的銷量支撐，長城汽車一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.74億元，同比下降89.34%；扣除非經常性損益后，今年一季度，長城汽車歸屬于上市公司股東的凈虧損達2.17億元。

全文綜合自：每日經濟新聞、21世紀經濟報道、澎湃新聞等

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