圖片來(lái)源：界面圖庫(kù) 范劍磊

8月9日，東風(fēng)集團(tuán)在港交所發(fā)布公告顯示，東風(fēng)汽車2023年1至7月累計(jì)汽車銷量為110.9萬(wàn)輛，同比下降24.7%。同時(shí)，其母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司在同期的累計(jì)汽車銷量為125.5萬(wàn)輛，同比下降27.4%。

這一表現(xiàn)相較上半年數(shù)據(jù)而言繼續(xù)惡化。東風(fēng)集團(tuán)今年1至6月累計(jì)汽車銷量94.55萬(wàn)輛，同比下降23.4%；其中乘用車?yán)塾?jì)銷量為76.97萬(wàn)輛，同比下滑了27.4%。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，東風(fēng)是今年上半年汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)里，僅有的出現(xiàn)銷量下滑的兩家企業(yè)之一，而且東風(fēng)的下滑幅度超過另一家上汽集團(tuán)近20個(gè)百分點(diǎn)。

今年3月份由東風(fēng)系引發(fā)，最終席卷全國(guó)的瘋狂價(jià)格戰(zhàn)已過去近半年。從結(jié)果來(lái)看，這一舉措對(duì)東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)收效不大。旗下近60款車型享受補(bǔ)貼的政策，在當(dāng)時(shí)被普遍視作“掀桌”，沒料想?yún)s砸了自己的碗。今年年初東風(fēng)集團(tuán)給出的300萬(wàn)輛銷量目標(biāo)指引 ，按現(xiàn)有數(shù)據(jù)估算恐將難以完成。

實(shí)際上，東風(fēng)集團(tuán)的幾大利潤(rùn)奶牛品牌在今年都面臨銷量大幅下挫的局面。其中為東風(fēng)集團(tuán)下滑幅度最大的子品牌，恰恰是此前日系三強(qiáng)之一的本田。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田今年上半年銷量?jī)H為22.7萬(wàn)輛，同比大幅下滑32.8%。這一下滑速度甚至超越了東風(fēng)集團(tuán)的整體下滑趨勢(shì)。

除東本外，東風(fēng)日產(chǎn)上半年銷量也下跌至33.5萬(wàn)輛，同比下滑28.02%。作為東風(fēng)集團(tuán)的另一主力日系品牌，東風(fēng)日產(chǎn)的燃油車型，如軒逸、天籟，在中國(guó)市場(chǎng)逐漸失去了其領(lǐng)先地位。與此同時(shí)，其法系代表——神龍汽車的表現(xiàn)也并不樂觀，上半年累計(jì)銷量?jī)H為4.4萬(wàn)輛，同比下滑21.56%。

和其余日系品牌類似，東風(fēng)本田的銷量問題背后，是與全球汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型潮流相悖 的決策和策略有關(guān)。在新能源汽車逐漸成為市場(chǎng)主流的大趨勢(shì)下，東風(fēng)本田仍然堅(jiān)持燃油車為主的銷售策略。頻繁的質(zhì)量問題與召回事件進(jìn)一步傷害了品牌形象，使消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)生了疑慮。

與此同時(shí)，其新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃似乎也并不明確。雖然東風(fēng)本田在公開場(chǎng)合發(fā)布了雄心勃勃的電動(dòng)化目標(biāo)，但目前看來(lái)，這些目標(biāo)還遠(yuǎn)未達(dá)到。新推出的純電車型，如e:NS1，在市場(chǎng)上的銷量表現(xiàn)并不如人意。用戶對(duì)這些車型的命名感到困惑，甚至有聲音批評(píng)其“命名似乎并不想讓人記住”。

另一方面，當(dāng)合資品牌銷量承壓時(shí)，東風(fēng)將希望轉(zhuǎn)寄于其自主品牌本應(yīng)是理所當(dāng)然。不過從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，盡管旗下東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)神等自主品牌數(shù)量頗多，但同樣面臨著超過3成的銷量下滑壓力。

在東風(fēng)乘用車板塊中，表現(xiàn)稍微亮眼的只有嵐圖和易捷特新能源。尤其是嵐圖今年上半年銷量達(dá)到1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)118.54%；而易捷特新能源也實(shí)現(xiàn)了5.0萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)35.47%。盡管這兩個(gè)品牌都取得了正增長(zhǎng)，但對(duì)于整體低迷的東風(fēng)集團(tuán)而言，它們所貢獻(xiàn)的銷量仍顯得微乎其微。

體量、聲量都太小是重要原因。作為東風(fēng)系拿來(lái)參與新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“秘密武器”的嵐圖，盡管從賬面配置上并不遜色，但其1.5萬(wàn)輛的半年銷量甚至難以與像理想汽車這樣的新勢(shì)力單月銷量相比。全年來(lái)看，理想作為目前自主新勢(shì)力中表現(xiàn)最出色的品牌，其30萬(wàn)輛的銷量指引是嵐圖全年的5至8倍。

這一切都暗示著，無(wú)論是合資品牌的衰退，還是自主品牌的表現(xiàn)不佳，東風(fēng)集團(tuán)的根本問題似乎并不僅僅是價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)策略。更核心的癥結(jié)在于其產(chǎn)品線在燃油車及新能源領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力喪失。之前對(duì)合資品牌的高度依賴讓自主品牌失去了鍛煉的機(jī)會(huì)，如今，當(dāng)合資品牌面臨挑戰(zhàn)時(shí)，自主品牌亦顯得力不從心。

當(dāng)下的市場(chǎng)和以往任何時(shí)期都不同，新勢(shì)力高昂崛起和傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)為守勢(shì)意味著完全不同的兩種思維。在這種大環(huán)境下，冷靜的判斷成為必須，而足夠的實(shí)力同樣重要。東風(fēng)集團(tuán)過去選擇的“掀桌子”般的大幅降價(jià)策略，顯然并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。特別是在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力受到質(zhì)疑的時(shí)刻，過于激進(jìn)的策略反而可能適得其反，引發(fā)更大的困境。

今年4月和7月，東風(fēng)集團(tuán)和東本分別發(fā)布的新戰(zhàn)略顯然證明公司已經(jīng)意識(shí)到了問題所在，同時(shí)也展示了決心。但決心只是起點(diǎn)，如何行動(dòng)，如何切實(shí)解決問題，才是根本所在。

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