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為單月銷量過萬做準備，極氪001調價后搶了誰的“飯”？

2023-08-13 11:49:06 來源：搜狐汽車

8月11日，極氪001宣布調整售價，三款車型優惠3萬-3.7萬元。其中，YOU版車型優惠3.7萬元，價格調整后為34.9萬元起；ME版車型優惠3萬元，價格調整后為31.9萬元起；WE版車型優惠3.1萬元，價格調整后為26.9萬元起。

極氪這次價格調整有點讓人摸不著頭腦，一時之間外界有很多揣測：有人認為極氪001可能要換代了；也有人認為極氪001市場訂單可能放慢了；還有人認為極氪001這次優惠是因為競爭力不夠了……和大家這些疑問恰恰相反，或許極氪001的這次價格調整有另外四種深意。

(相關資料圖)

吃不飽，極氪001要搶30萬元以內純電動轎車市場的飯

根據乘聯會數據顯示，自2023年4月至今，極氪001單月銷量始終保持在6100輛以上，占極氪總銷量的半壁江山。作為一款原本起售價30萬元的純電動汽車產品，在30萬元起售價純電動汽車市場中，7月極氪001銷量為6170輛，位居該細分轎車市場第一，占該細分轎車市場份額約一半左右，極氪001在這個細分市場可以說沒有什么對手。顯然，30萬元以上這個市場對極氪001來說，顯然吃不飽。

和3年前剛剛上市相比，極氪001當初定位的市場，現在其他車企也開始布局，并且基于市場競爭壓力和技術創新迭代，將自己的產品定位在25萬元的起售價范圍，例如埃安昊鉑GT、嵐圖追光等。在這種背景下，極氪001占據品牌、市場等優勢條件前提下，主動調整價格，從30萬元市場下探到25萬元市場，既擴大了消費人群，又提前搶占了競爭先機。對極氪來說，這次打得是一個順風仗，要從30萬元走到25萬元市場搶飯吃。

憑什么極氪敢主動讓利給消費者？

在新能源汽車企業中，敢直接宣布調整價格，這讓很多輿論不理解。尤其是在各個車企一再表態絕對不降價的背景下，極氪001的價格調整讓人不免產生格格不入的感覺。道理很簡單，極氪調整價格成本壓力不大，其他車企不行。

汽車講究規模效應，但在工業邏輯中還講究研發與制造效率，兩者都是考驗一家車企成本控制的主要因素。之所以許多車企之前上市就喊出不降價，一是給消費者吃定心丸，防止大家出現割韭菜的心理；另一個原因就是擔心自己的品牌溢價力和制造、供應鏈成本分攤不下來。

極氪沒有這方面的顧慮。從成立開始我一直稱極氪是發展效率最高的純電動高端汽車品牌。2021年，極氪以8億元人民幣收購CEVT 100%股權，900萬元收購浩瀚能源30%股權，8.6億增資威睿電池。要知道，蔚來完成同樣技術開發用了3年花了300億，小鵬汽車用了6年花了500億，極氪卻只用了不到20億元，擁有了完整的技術研發生態鏈。

很多人會說這是吉利與極氪的“左手倒右手”，那么我們看看這次倒手后的效果。2022年，極氪第一個銷售完整年收入317.87億元，在不考慮國際與美國會計標準查一下，極氪營收位居整個新能源汽車企業第三。極氪的營收也幫助港股上市公司吉利汽車集團增收超過45%，增收就意味著接下來的增利，這個效率太可怕了。之所以有這個成績，極氪001 功不可沒。

在資源整合與發展效率的推動下，加上外部電池材料等原材料成本的下降，極氪001當然可以選擇主動調整價格。尤其是極氪009帶動高溢價、極氪X帶動高規模的協同作戰中，極氪001起到承上啟下的消費功能。

從“配置提價”到“規模調價”的時代來了

自從2019年底新能源汽車市占率開始快速提升至今，各個車企都在憋著勁打高端。通過性能、配置、服務和品牌不同手段，提質提價讓中國汽車品牌賺足了眼球，但基本都處于虧損狀態。自從2023年年中開始，新能源汽車市場的發展趨勢出現兩種格局，一種是規模化車企繼續走高端。

例如比亞迪推出仰望，吉利發力路特斯；另一種則是造車新勢力悄悄調整價格，例如李斌為了上市不久的蔚來ES6降價苦口婆心開了一下午發布會，費勁腦汁編出的一套降價說辭，把新老車主都講暈，從而繞開之前自己承諾的蔚來不降價承諾這一尷尬。李想做的更絕，為了快速消耗配置帶來的消費紅利，不僅一股腦推出L系列產品，并且在L9 Pro上動起變相降價的小心思，這說明，大家配置基本拉平的情況下，都開始尋求通過價格競爭進入規模化發展。

極氪001從上市初期打得就是配置豐富、性能優越，面對剛剛上市不久的新品，極氪001當然要打一場前移陣地戰，用30萬元的性能、配置下探到30萬元以內市場，向單車月銷量過萬做好充分準備。