朋友說(shuō)很開心可以在每月新能源榜單上都看見零跑的名字。

他說(shuō)話的神態(tài)可以被設(shè)定為“一位老父親欣喜地看見兒子出息的模樣。”

驕傲和滿足之間也為零跑松一口氣，終于這家一直低調(diào)的造車公司在銷量榜單的簇?fù)硐伦兊貌荒艿驼{(diào)。

這是一件好事。

在7月的新能源汽車銷量榜單上，零跑排名前五，在他前面的車企分別是比亞迪、廣汽埃安、理想以及蔚來(lái)；零跑14,335輛的成績(jī)跑贏了在他身后近乎20家的新能源車企。

這個(gè)曾經(jīng)備受詬病的品牌，靠著堅(jiān)持“殺”出一條路，而且是一條獨(dú)一無(wú)二的路。

2019年的1月，零跑汽車的第一款車型S01上市，盡管在當(dāng)下的歲月里，零跑人幾乎不再提起這款令他們有些尷尬的車型。

市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確，車型設(shè)計(jì)不夠主流也幾乎成為了當(dāng)時(shí)S01被“討伐”最多的聲音。

零跑最初希望自己可以別致誕生的初衷，卻被市場(chǎng)無(wú)情的拍回上岸。

朱江明及其團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該失落過，因?yàn)榻^大多數(shù)的聲音都在規(guī)勸他。

2019年不僅是蔚來(lái)的至暗時(shí)刻，也是大家的；各新能源車企的大佬們紛紛站到了自己的十字路口。

向前進(jìn)，不能退；方向就在遠(yuǎn)處，可伸手難見五指。

那一年，特斯拉依舊是我們口中一直不斷提及的車企，“對(duì)標(biāo)特斯拉”幾乎成為每一家新能源車企掛上白墻的誓言，他們以特斯拉為敵，筑起了內(nèi)心的第一道反攻防線。

“如何才能攻克特斯拉有的技術(shù)”，這是朱江明作為一位理科技術(shù)男刻在血液里的覺醒。

那一年，新勢(shì)力三強(qiáng)還未誕生，理想ONE才開始量產(chǎn)；北汽EU系列全年銷量達(dá)到11.1萬(wàn)輛，是唯一一款突破十萬(wàn)輛的單車型，同比大漲244.4%，同時(shí)也是全球銷量排名第二的車型系列。

全球、銷冠、排名、地位都不屬于當(dāng)時(shí)的比亞迪，而零跑也還是個(gè)小透明的角色。

我們不知道朱江明是否會(huì)后悔進(jìn)入汽車行業(yè)，無(wú)論是莫名的沖動(dòng)或是處于安防行業(yè)的延伸，汽車、智能、技術(shù)對(duì)于朱江明而言，他既是新人，也是舊人。

記憶中的朱江明總是很愛笑，無(wú)論是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)講演時(shí)刻的他，還是臺(tái)下的采訪間，在朱江明身上你是可以看到無(wú)限放大的真誠(chéng)。

他真的會(huì)在采訪人群中找到你，望向你，真切的看著你，聽你說(shuō)話；然后他又會(huì)有幾秒的深思，開始滔滔不絕地講述零跑。

有趣的是，他每次都可以把一個(gè)話題帶回到他喜愛的技術(shù)層面。

那些復(fù)雜且深刻的名詞在他眼睛里發(fā)著光，他希望你可以懂他，他也極其渴望大家可以理解零跑在做什么，為什么要這么做。

這是一位典型的技術(shù)男渴望世界理解他腦洞的一刻，可惜大多數(shù)的人只能在那些錯(cuò)綜復(fù)雜的語(yǔ)句面前選擇粘貼復(fù)制。

時(shí)代走得太快，我們似乎只希望看到結(jié)果，在無(wú)數(shù)營(yíng)銷的PK下，零跑顯得小眾了；比起蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力的標(biāo)簽，對(duì)于零跑的低調(diào)和小眾，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們近乎忘記了它。

做技術(shù)，一直都是獨(dú)孤的。

如果零跑傾心于技術(shù)，那它注定要孤獨(dú)好幾年。

這是朱江明作為董事長(zhǎng)的決定，也是零跑的。

從一款車型最底層邏輯出發(fā)，零跑將動(dòng)力、智駕、座艙決定全部自研。

7年了，零跑就如同一臺(tái)不斷自我復(fù)制、自我進(jìn)步的機(jī)器般，默默地一個(gè)人走著；7年了，研發(fā)的小伙伴們都不曾離開，只是在照片里的他們，從青年熬到了壯年，在那些當(dāng)初無(wú)忌的笑容里多了不少穩(wěn)重。

朱江明總是會(huì)很驕傲地分享給別人，那些他格外珍惜的隊(duì)友，如今的左膀右臂，他們都在；他們依然是零跑核心技術(shù)的締造者，這份來(lái)之不易的堅(jiān)持和付出，也成為了零跑技術(shù)團(tuán)隊(duì)最值得炫耀的一部分。

感謝他們的停留，感謝他們的信任。

如今7年的零跑擁有著1673項(xiàng)專利申請(qǐng)，這個(gè)數(shù)字還在繼續(xù)上升。

朱江明曾經(jīng)舉例，“2022年一共做了11萬(wàn)多臺(tái)的電池包，通過自研，能比外購(gòu)節(jié)省10%左右的差價(jià)，那么50億的電池就能節(jié)省5個(gè)億，這就是自研帶來(lái)的好處。”

自研不僅帶去了降低成本的優(yōu)勢(shì)，還能有效加速實(shí)現(xiàn)零跑旗下車型零部件的通用化率，如今這個(gè)數(shù)值達(dá)到了88%。

但零跑人相信，不需要多久，零跑可以實(shí)現(xiàn)90%以上的通用化率，去驚艷市場(chǎng)。

這是一場(chǎng)和時(shí)間、時(shí)代賽跑的高智游戲。

這也是朱江明的堅(jiān)持。

哪怕會(huì)比其他車企都慢一些。

在決心造車前，朱江明早已擁有了一張近乎完美的履歷。除了聲名遠(yuǎn)播的大華安防外，朱江明還曾把調(diào)度通訊業(yè)做到國(guó)內(nèi)第一、2003年布局進(jìn)入數(shù)字電視行業(yè)。

同為浙江人的我，對(duì)于朱江明義烏人的背景有著抹不掉的濾鏡。因?yàn)槭橇x烏人，這幾乎也可以被判斷為，他骨子里就該是個(gè)生意人。

聰慧的義烏人總能發(fā)現(xiàn)身邊的各類商機(jī)，勤勞的義烏人總在尋求創(chuàng)新。

請(qǐng)?jiān)试S我把這樣的濾鏡給到朱江明，而事實(shí)上，在大華安防的幾十年里，朱江明的確也將安防智慧交通做到行業(yè)翹楚。

雖然造車不易，但在朱江明的邏輯里自研技術(shù)的可行性成為了造車的第一步。

不要試圖去理解理科生的思維，那會(huì)很恐怖。

在外界看來(lái)的“門外漢”，在朱江明的分析中，他們卻是早已在一起的存在。

大華的技術(shù)優(yōu)勢(shì)給予了零跑全域自研的底氣，而在智能汽車時(shí)代里的算力、芯片更是和大華技術(shù)息息相關(guān)。

一切都有跡可循。

“不喜歡說(shuō)太多，認(rèn)真把事情做好就行。”

這是多么勵(lì)志的格言，至此低調(diào)也成為了零跑的標(biāo)簽。

因?yàn)榈驼{(diào)，對(duì)于零跑我們其實(shí)知之甚少，靠著每一次的發(fā)布會(huì)，每一次的會(huì)后采訪，一點(diǎn)一點(diǎn)抽絲剝繭的打開零跑。

面對(duì)技術(shù)，零跑何其嚴(yán)謹(jǐn)。

朱江明會(huì)用十幾分鐘的時(shí)間去解答一個(gè)提問，從頭至尾毫無(wú)保留，那雙會(huì)發(fā)光的眼睛里，充斥著都是對(duì)于技術(shù)的熱誠(chéng)，乃至于零跑市場(chǎng)部有時(shí)會(huì)頗為頭疼，“我們的老板說(shuō)太多技術(shù)，真怕大家聽不懂”。

很顯然，零跑將自己打造成技術(shù)零跑。

嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、干脆、直接，成為了技術(shù)背后重要的組成部分。雖然市場(chǎng)和傳播開始頭疼應(yīng)該如何讓用戶們更快、更好的了解零跑，但技術(shù)為先的前提，又讓市場(chǎng)何等驕傲，這是零跑才有的資本力量。

矛盾間，我們總能找到平衡的支點(diǎn)。

時(shí)間，治愈了一切質(zhì)疑。

市場(chǎng)需要一個(gè)機(jī)會(huì)，所以T03來(lái)了。

有人說(shuō)T03的出現(xiàn)僅僅是因?yàn)榱闩苄枰N量的變現(xiàn)，但我一直堅(jiān)信，T03不僅為了市場(chǎng)，也為了S01，更是零跑想清楚的方向，走出自己至暗的武器。

2020年5月T03正式上市，改變了零跑。

烏云散去了，零跑因?yàn)橐豢钴嚮盍诉^來(lái)，連同自研技術(shù)，零跑加速了。

T03這款功臣之車在2021年貢獻(xiàn)了接近4萬(wàn)的銷量；2022年更是累計(jì)6.19萬(wàn)輛，占總銷量的55.7%；加上C平臺(tái)車型C11和C01，零跑逆襲了。

成功登陸港交所，成為繼“蔚、小、理”之后第四家在港股上市的造車新勢(shì)力，一時(shí)間零跑汽車變成頭條新聞，朱江明和零跑身后的技術(shù)力量也成了我們筆下的素材話題。

紅，僅需要一件事情。

黑，僅需要一次失誤。

零跑是經(jīng)歷過大喜大悲的。

而朱江明更是經(jīng)歷過“生死”的人。

很快，贊許和質(zhì)疑一起到來(lái)，大家紛紛盯著財(cái)報(bào)不肯松手，哪怕是一絲蛛絲馬跡都能在筆者手下無(wú)限放大。

這個(gè)時(shí)候，冷靜最重要。

零跑還是那家低調(diào)的車企，低調(diào)的發(fā)布著每月銷量數(shù)據(jù)海報(bào)，只不過數(shù)字越來(lái)越多。

“造車是長(zhǎng)跑，我們還有很長(zhǎng)的路要走。”

隨著C01、C11的出現(xiàn)，零跑更加全面；今年9月的慕尼黑車展，零跑還有B平臺(tái)的信息公布；在那張并不起眼的產(chǎn)品矩陣圖上，零跑想要做的事情還有很多，正如朱江明所說(shuō)，“我們的路還很長(zhǎng)。”

在看慣了其他自主品牌的車型后，你再去看C11或C01，你會(huì)有什么感受？

我曾經(jīng)寫下這樣的一段話，“零跑C平臺(tái)的車型很奇妙，它像一匹白駒，是安靜的，是低沉的，而在車內(nèi)，它是溫柔，是輕盈的……”

比起當(dāng)下主流的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，零跑C01或者C11，它都是自成一派。

不與他們爭(zhēng)寵，自己卻成了主角。

我想在朱江明心里，對(duì)于當(dāng)初S01的失利是有遺憾的。

主流市場(chǎng)的不夠理解有些時(shí)候的確會(huì)摧毀創(chuàng)造力。

而想要成功，你就要成為主流。

如今我們不再懷疑零跑的審美和標(biāo)準(zhǔn)，而是希望它更好。從2019年6月首臺(tái)S01量產(chǎn)交付到2023年6月零跑第十萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線，這加速的三年是零跑拼命換來(lái)的。

朱江明臉上的笑容依舊，從不道苦，只是覺得一切剛剛好。

零跑的臥薪嘗膽換來(lái)了市場(chǎng)的需求，原來(lái)堅(jiān)定不移是如此美妙的一件事情。

2023年2月，零跑汽車首款增程車型零跑C11增程亮相，隨后零跑打出“純電+增程的雙動(dòng)力布局”。

零跑變了，他變得更加適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)。

利用技術(shù)，放大自己的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于零跑而言，此刻應(yīng)該駕輕就熟：搭載43.74kWh電池包，純電續(xù)航CLTC工況下達(dá)285km，綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)達(dá)1024km，這樣完美的數(shù)據(jù)獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，組合拳的第一步，零跑獲得了贏面。

朱江明更是信心十足的亮出牌面，“零跑有足夠的信心可以去打價(jià)格戰(zhàn)”，為什么，因?yàn)槿蜃匝小?/p>

過去聽不明白的全域自研，正在成就如今的零跑。

可以被壓縮的成本，優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，這一點(diǎn)朱江明很自信。

銷量越好，問題越多，零跑品牌作為技術(shù)出生的弱點(diǎn)也正在被放大。

來(lái)自用戶朋友的良苦用心，他們真心希望零跑可以多做廣告，可以被廣而告之，可以有更多的未來(lái)。

真是又好哭又好笑，用戶們開始嫌棄零跑的過分低調(diào)，希望零跑高調(diào)一些。

在無(wú)數(shù)的吐槽聲中，他們竟然希望朱江明可以成為李想，多在網(wǎng)端互動(dòng)，成為網(wǎng)紅；這是甜蜜的負(fù)擔(dān)。

如果可以，我將把這些傳遞給零跑；我想朱江明一定會(huì)開懷大笑，覺得自己并不適合做網(wǎng)紅。

8月天氣依舊炙熱，零跑迎來(lái)了中央集成式電子電氣架構(gòu)的全面升級(jí)，被其稱為“四葉草”技術(shù)的架構(gòu)，讓零跑從座艙域、智駕域、動(dòng)力域和車身域完成四域合一，最為重要的核心也就是——完全的通用化，通用化率可以超過90%。

從88%開始，零跑終于走到了90%。

高調(diào)吧，求你了，足以驚艷全世界的四域合一，“主導(dǎo)權(quán)留在自己手中”。

又是一場(chǎng)技術(shù)革新的發(fā)布會(huì)，零跑正在努力提煉關(guān)鍵詞，讓市場(chǎng)、資本、用戶都能聽得懂，這一點(diǎn)很重要。

在現(xiàn)場(chǎng)，朱江明的一句“我們已經(jīng)有車企客戶了……”叫人遐想萬(wàn)千，隨后爆出”大眾捷達(dá)或夠零跑技術(shù)平臺(tái)“的消息。

無(wú)論是”不予置評(píng)“還是”真的合作“，這一切都將是零跑的勝利。

故事終會(huì)有一個(gè)結(jié)局，會(huì)伴著無(wú)數(shù)個(gè)回憶駛向遠(yuǎn)方，當(dāng)年站在十字路口何其迷茫的車企大佬們至今努力著；零跑研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)軍團(tuán)依舊如年少般守在朱江明身邊，一條悠長(zhǎng)的路，他們一起走。

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