近日，有媒體傳出沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉，即將離開沃爾沃汽車公司。公開資料顯示，欽培吉在沃爾沃已經(jīng)工作超過10年，歷任沃爾沃汽車集團大中華區(qū)銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡副總裁、大中華區(qū)銷售公司首席運營官。

(資料圖)

欽培吉此前在上海車展說過“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W會了；我們會的，新勢力十年都學不會”，因此“一戰(zhàn)成名”，成為各路媒體解讀的對象。

如今，欽培吉傳出離職的消息，有觀點認為這是沃爾沃大中華區(qū)的權(quán)力被削減了，還有觀點認為這是沃爾沃欲脫離吉利掌控的信號。欽培吉傳出離職消息，這其中肯定有內(nèi)部權(quán)斗，其中隱情并不被外界所知曉（即使知曉了，也沒有辦法公之于眾）。

無論如何，這總歸不是一個好的信號。最顯著的一個影響則是，領(lǐng)克作為吉利和沃爾沃合作的產(chǎn)物，未來的路應該怎么走？

60萬輛目標完成艱難

是的，大家沒有看錯，消費者都以為領(lǐng)克是自主品牌，實際上它是一個合資品牌。領(lǐng)克是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的高端品牌，由沃爾沃主導，采用的是歐洲技術(shù)和歐洲設計、全球制造、全球銷售，當然主要市場是在中國。

領(lǐng)克的誕生是有其歷史使命的。當時，中國汽車正在謀取品牌向上，試圖打破德日美系在中高端細分市場的壟斷地位。此前，中國車企已經(jīng)進行過多次嘗試，比如早年奇瑞推出的東方之子（2.4升自動擋售價為16.66萬元），上汽榮威750（起售價格23.18萬），一汽奔騰B70（當年售價都超過了20萬），但是無一例外都沒成功。

品牌向上像擊鼓傳花一樣傳到了吉利手里的時候，領(lǐng)克成了全村人的希望。

自從2017年推出第一款車型01到現(xiàn)在，已經(jīng)歷經(jīng)6年，共推出11款車型。從18年到22年的銷量分別是12.04萬輛、12.81萬輛、17.55萬輛、22.05萬輛、16.54萬輛。2023年前7個月累計銷量9.13萬輛，同比去年降低了xx%

大家應該能看出來，領(lǐng)克的巔峰時刻在2021年，衰落源自2022年，2023年延續(xù)了這個趨勢。

領(lǐng)克作為自主品牌中成功突破15萬元瓶頸的優(yōu)秀代表，現(xiàn)在正處于順風順水的階段，但是突然出現(xiàn)銷量失速的情況，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

2021年10月，吉利集團曾發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，計劃到2025年實現(xiàn)銷量365萬輛，保持中國品牌市場占有率第一，其中，領(lǐng)克要完成60萬輛的目標。彼時，領(lǐng)克處于銷量巔峰，制定高目標在情理之中。兩年過去了，再來看領(lǐng)克，想在2025年完成60萬目標則頗有難度。

不僅銷量失速，領(lǐng)克在高端化進程路上走得并不順利。

2022年10月，領(lǐng)克09正式發(fā)布，領(lǐng)克09定位于中大型豪華智能旗艦SUV。領(lǐng)克希望借此機會將產(chǎn)品價格從20萬元以下拉升到30萬元以上，進一步帶動品牌向上。

不過，領(lǐng)克09并沒有完成預期目標。2022年2月正式交付以來，領(lǐng)克09最高月銷也不足3000臺，并且很快進入下行趨勢。2023年單月最高銷量為1292臺，而且還是新能源車型，燃油車型月均銷量更是慘淡，單月還不到500輛。

公開信息顯示，領(lǐng)克09官方指導價為26.59萬-32.09萬元，領(lǐng)克09 EM-P指導價為31.99萬-37.49萬元，目前查詢價格，垂直媒體基本都是兩萬以上的優(yōu)惠力度，實際價格會進一步下探。

銷量失速和價格下探，領(lǐng)克的確是陷入了困境。

領(lǐng)克陷入困境的真因

領(lǐng)克陷入困境的原因有很多，大致可以分為內(nèi)因和外因。

內(nèi)因主要是自己不爭氣。

之前曾有領(lǐng)克01車主明確指出，領(lǐng)克01在發(fā)生碰撞事故后，C柱后面完全變形。

此前，在2020年12月1日，全新領(lǐng)克01上市發(fā)布會上，領(lǐng)克官方宣傳領(lǐng)克01的A柱、上邊梁后部、下邊梁等多處部位以及整個車頂橫梁，都采用了超高強度鋼材。而且領(lǐng)克官方還表示，領(lǐng)克01整車的綜合高強度鋼材使用率達到了73.2%，使用的是全球統(tǒng)一標準。

因此，領(lǐng)克汽車被質(zhì)疑是虛假宣傳，領(lǐng)克01所采用的鋼材強度，并不是宣傳話術(shù)中所說的超高強度鋼材。隨后，在領(lǐng)克官網(wǎng)中，領(lǐng)克汽車不僅更換了領(lǐng)克01車型的配圖，而且還將車頂橫梁后半段“超高強度鋼材”的描述改為了“高強度鋼材”。

這件事不僅讓領(lǐng)克01陷入了輿論風波，銷量直接邊緣化，2023年前7個月累計銷量僅為8000+，月均也就一千出頭。更關(guān)鍵的是此前背靠沃爾沃這棵大樹所積累起來的好名聲似乎消失殆盡，更是直接影響到領(lǐng)克整體的市場銷量，走向了銷量失速的不歸路。

如果說，領(lǐng)克是在前幾年的高速發(fā)展中迷失是“自作自受”，那么它在新能源轉(zhuǎn)型進展不順則完全是外界干涉的結(jié)果。

隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，造車新勢力搶先領(lǐng)跑，比亞迪厚積薄發(fā)，廣汽埃安、長安阿維塔，吉利極氪等各方勢力、各家品牌都力圖抓住這個歷史機遇，它們在各自的路徑里都完成最開始的起步，現(xiàn)在都在謀求進一步的發(fā)展。

而領(lǐng)克作為吉利曾經(jīng)的品牌向上的利器，卻在新能源轉(zhuǎn)型中嚴重落后于其他的國產(chǎn)品牌。它甚至到現(xiàn)在都沒有推出一款純電車型。主要是因為吉利的戰(zhàn)略選擇所致。極氪原本是放在領(lǐng)克旗下，卻被吉利剝離出去。吉利是對極氪的定位是高端智能電動跑車，是寄予了極高希望的。

畢竟領(lǐng)克是吉利和沃爾沃合資的子品牌，而極氪是吉利全資的子品牌。孰輕孰重，一目了然。

因為缺乏電動化和智能化的內(nèi)核，領(lǐng)克發(fā)布的LYNK OS N靈犀操作系統(tǒng)也不被消費者所認可。

此前，因車機OTA功能遲遲無法兌現(xiàn)、車機BUG以及車機系統(tǒng)過于老舊等問題，領(lǐng)克車主們曾在三天之內(nèi)連發(fā)兩封聯(lián)合聲明，聲討領(lǐng)克的車機問題。

反映在銷量上，極氪憑借三款車型在2023年前7個月累計銷量為54672輛，而領(lǐng)克的新能源車型（領(lǐng)克01新能源，05新能源，06新能源，09新能源）累計銷量為7293輛，可以說高下立判。

直播車市

曾經(jīng)的領(lǐng)克有多高調(diào)，今天的領(lǐng)克就有多卑微。在內(nèi)外雙重交困下，領(lǐng)克的發(fā)展軌跡也說明了一個問題，自主品牌沖高的接力棒已經(jīng)交接到自主新能源品牌手上，領(lǐng)克的使命已經(jīng)完成。

當領(lǐng)克失去了這層光環(huán)，它要考慮的是如何在吉利和沃爾沃的“博弈”中找到一條適合自己的發(fā)展之路，在接下來的市場競爭中站穩(wěn)步伐。

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