方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)上，方程豹品牌正式發(fā)布，品牌首款車型——豹5正式亮相。除此之外，還亮相了豹8概念車以及由豹5、豹8、豹3組成的“583”硬派家族也正式公布。發(fā)布會(huì)上主要針對(duì)定位硬派中大型SUV的豹5進(jìn)行了技術(shù)說(shuō)明，其核心專屬技術(shù)就是DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，今天我們就來(lái)看看豹5究竟有哪些亮點(diǎn)技術(shù)。

(資料圖片)

先來(lái)簡(jiǎn)單對(duì)豹5進(jìn)行介紹，其定位中大型SUV，并采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，主打硬派越野。新車基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，采用插電式混動(dòng)系統(tǒng)，具備電四驅(qū)。系統(tǒng)綜合功率500kW，綜合扭矩760N·m，純電續(xù)航里程125km，綜合續(xù)航里程1200km，百公里加速4.8s。此外，新車還配備了與仰望U8同款的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，售價(jià)預(yù)計(jì)40萬(wàn)元起步，將在年內(nèi)完成交付。

何為DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)？

單看DMO這幾個(gè)英文字母確實(shí)不太好聯(lián)想，但是加入DM-i和DM-p之后，DMO就好理解多了。DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)的DM為雙模油電混動(dòng)技術(shù)，O為Off-Road越野。我們可以從動(dòng)力系統(tǒng)和越野兩個(gè)方面來(lái)分析DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。

動(dòng)力系統(tǒng)除了強(qiáng)勁的性能，也有“聰明”的電四驅(qū)和“三把鎖”加持

動(dòng)力方面，豹5采用的是插電式混動(dòng)系統(tǒng)，首次搭載縱置EHS電混系統(tǒng)，縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS混動(dòng)變速箱為云輦-P安裝提供了空間。發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為143kW，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180kW，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率都將超過(guò)40%。

EHS混動(dòng)變速箱集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、以及電子差速鎖，后橋同樣擁有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子差速鎖。官方的“能量中鎖”可以保證前后軸動(dòng)力50：50動(dòng)力分配，形成電四驅(qū)，也就是所謂的“中央差速鎖”的功能，可以看作是豹5有“三把鎖”。配合“三把鎖”，豹5可實(shí)現(xiàn)“豹式掉頭”功能，讓對(duì)角位置的前后車輪以相反方向旋轉(zhuǎn)，在附著力相對(duì)較低的越野路面上把轉(zhuǎn)彎半徑縮小至3.4m。

為了能夠讓電四驅(qū)更好用，豹5歷時(shí)4年開(kāi)發(fā)，覆蓋了全國(guó)超過(guò)30個(gè)越野場(chǎng)地、150種越野路況，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò)100萬(wàn)公里。在各種工況下，電四驅(qū)的動(dòng)力分配都相當(dāng)成熟，可以說(shuō)進(jìn)一步拉低了硬核越野的門檻。

非承載式車身專為越野服務(wù)，CTC電池底盤一體化設(shè)計(jì)增強(qiáng)底盤強(qiáng)度

非承載式車身可以說(shuō)是硬派越野車的標(biāo)配，它不僅能夠提高車輛的通過(guò)能力，同時(shí)還能夠提高車輛在惡劣路況下的車身抗扭能力。豹5在此基礎(chǔ)上則加入了CTC電池底盤一體化設(shè)計(jì)，將裝有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板的刀片電池與底盤框架結(jié)合，使底盤扭轉(zhuǎn)剛度提升38%。同時(shí)，高強(qiáng)度雙層防護(hù)板的刀片電池包，能夠抵御1200J的撞擊能量，安全性沒(méi)有問(wèn)題。

除此之外，CTC電池底盤一體化設(shè)計(jì)讓整車質(zhì)心更接近中心點(diǎn)，重心相比燃油車降低110毫米，側(cè)傾穩(wěn)定角大于44度，可有效降低側(cè)傾幅度、側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)更低的重心也能帶來(lái)更穩(wěn)定的操控。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)加持，兼顧越野和舒適

豹5搭載了與仰望U8同款云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，采用可抗沖擊的螺旋彈簧+油氣彈簧，并裝配了一套主動(dòng)液壓減振器，單個(gè)車輪可獨(dú)立下降和升舉，調(diào)節(jié)范圍200mm，可實(shí)現(xiàn)極限脫困、露營(yíng)調(diào)平、便捷取物等功能。相比云輦-A空氣懸掛，云輦-P升舉能力更強(qiáng)，有超過(guò)5噸的升舉能力。同時(shí)，液壓減振器的響應(yīng)速度更快，并三級(jí)剛度調(diào)節(jié)，擁有更強(qiáng)的抗沖擊能力。

豹5前后均采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛，結(jié)實(shí)的控制臂可靠性表現(xiàn)出色。此外，可快速實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)的云輦-P，不僅能夠兼顧越野脫困能力，同時(shí)也能夠保證車輛的乘坐舒適性。

其它黑科技：原地補(bǔ)電放電功能+高壓電動(dòng)絞盤

豹5采用插電式混動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)常規(guī)的串并聯(lián)混動(dòng)模式。為了解決電量不足帶來(lái)的性能減弱問(wèn)題，其還有20kW原地補(bǔ)電功能，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，10分鐘可充電10%。同時(shí)，豹5還支持對(duì)外放電功能，放電功率6kW，不僅可以支持常規(guī)電器使用，還可為電動(dòng)車進(jìn)行慢充。

絞盤對(duì)于硬派越野車來(lái)說(shuō)同樣是重要的標(biāo)配件，豹5配備有高壓電動(dòng)絞盤，更大的功率也能保證車輛擁有更強(qiáng)的自救和救援能力。

寫在最后

目前新能源車正逐步替代傳統(tǒng)燃油車，在硬派越野車市場(chǎng)，豹5就是最好的證明。插混系統(tǒng)性能更強(qiáng)，電四驅(qū)雖然少了傳動(dòng)軸但更智能，再配合“三把鎖”、云輦-P，讓硬核越野開(kāi)始變得“有手就行”。可以說(shuō)，DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)展現(xiàn)越野的極致個(gè)性和可能性。

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