8月18日，國家市場監督管理總局網站公布了七家企業6大品牌的召回公告，而比亞迪不在其中。人們不禁要問，“油箱門”事件到底是真是假？王傳福應當正面回答。

來自國家市場監督管理總局網站的消息顯示，捷途X70 PLUS汽車因缺少“引擎蓋未關閉”提示功能，召回2021年6月1日至2022年2月11日期間生產的33077輛汽車。

奇瑞eQ1電動汽車因由于電池系統軟件策略問題，決定召回2016年12月3日至2018年2月9日生產的20063輛汽車。

捷豹路虎2023年1月20日至2023年5月30日生產的部分進口2023款攬勝、攬勝運動汽車，因大燈控制模塊軟件問題決定召回574輛汽車。

吉利帝豪GL汽車因車門鎖體耦合桿回位不良，召回2016年7月1日至2018年12月31日生產的22272輛汽車。

沃爾沃2023年款XC40汽車因左前下控制臂球頭可能安裝不到位，召回2022年12月27~30日生產的73輛汽車。

奔馳因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發生摩擦、阻力增大，奔馳（中國）決定召回2021年6月1日至2022年9月30日期間的部分進口C級、E級、G級、S級、CLS、AMGGT、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV汽車，共計90280輛；北京奔馳決定召回2021年7月15日至2021年11月30日期間的部分國產C級、E級、GLC SUV汽車，共計120088輛；福建奔馳決定召回2021年12月1日至2022年8月30日期間的部分國產V級、威霆汽車，共計20881輛。

但是，比這些產品問題嚴重得多的“油箱門”事件呢？既不見主角的蹤影，也沒有聽到比亞迪總裁王傳福的正面回應，到底被實名舉報的問題是否屬實？難道是因為比亞迪一家需要被召回的數量比他們更多，因怕比亞迪的召回損失太大而拒不召回？亦或是……？

事實上，消費者怕的不是召回，而是有問題不召回、私下“召回”，甚至以欺瞞的方式損害消費者利益。因此，這六個品牌的召回，在贏得消費者尊重的同時，也在拷問比亞迪總裁王傳福——為什么被長城實名舉報的相關車型還不召回？如果比亞迪的相關產品真的沒有問題，為什么原來使用常壓油箱的被舉報車型，新生產的車都不再使用常壓油箱了？比亞迪聲稱擁有專利技術能夠解決常壓油箱蒸發氣體排放的問題，但為什么現在改用高壓油箱了？比亞迪到底有沒有專利技術？或者說有沒有解決問題的核心技術？如果長城舉報屬實，那么王傳福先生應當勇于承擔責任，正面回應問題，主動召回相關產品，并接受有關部門相應的處罰，給司法一個交代、給消費者一個交代。既然“在一起”，那么伙伴們的產品有問題主動召回了，“在一起”的比亞迪能不能也一起召回問題產品？

當然，這里還有有關部門的問題，為什么長城舉報比亞迪的事遲遲沒有結論？一個油箱揮發氣體排放問題就那么難查清嗎？如今長城、比亞迪雙方都弄得黑不黑、白不白，有網友在網上抱怨自己的車被OTA升級了，在EV模式下發動機自動啟動，甚至在夜間靜置的車輛都自動啟動。難道國家市場監督管理總局居然不知道有抱怨？也沒看到投訴排行榜？王總是否就此事向有關部門領導做過解釋？如果未經報批就擅自做OTA升級，就是公然違法，同時涉嫌湮滅證據。難道在法規面前還分三六九等？王傳福先生說了：“在一起，才是中國汽車”。中國汽車走到今天始終在法律的規范之下，盡管關于生產汽車的法規有很多，其中最核心的只有一條，那就是符合安全和環保要求。用這個標準去衡量一下，為什么有的企業問題多多卻不被處罰？難道是反腐風暴中被廠家公關了？就“油箱門”事件，我們期待著有關部門的權威聲音。

中國汽車走到今天實屬不易，尤其容不得對法律、法規的破壞，尤其容不得對“法律面前人人平等”這一司法底線的踐踏。王傳福先生說得對：“在一起，才是中國汽車”。我們相信，以王總的格局，他說的“在一起”，絕不僅只包括幾家汽車企業，而是包括政府主管部門、司法機關、所有廠家和消費者在內的所有參與者，大家在相同的司法環境下共同創造美好的未來。此時此刻，王總潸然淚下的場景歷歷在目，比亞迪戮力前行的場景歷歷在目，一家家企業為缺陷產品召回的場景歷歷在目。那么，“油箱門”事件到底有沒有？被舉報車型到底該不該召回？我們期待著有關部門的裁決，我們期待著王總有擔當的回答，我們不能對公眾的質疑置若罔聞。為記錄下中國汽車史上最尷尬的一幕，我們選擇王傳福先生為本期一周新聞人物。

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