最近，關(guān)注智能駕駛的人們都在熱議一則消息，那就是在亞洲最大的立交橋——重慶黃桷灣立交進(jìn)行的智能駕駛對比測試。這座立交橋有著令人驚嘆的5層結(jié)構(gòu)和超過20個(gè)匝道口。在這場測試中，兩款頂尖車型進(jìn)行了交鋒。一方是眾所周知的特斯拉Model Y，堪稱智能駕駛領(lǐng)域的佼佼者。另一方則是搭載華為ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）的問界M5智駕版，被譽(yù)為“雙智天花板”，在這個(gè)領(lǐng)域幾乎無敵。這次比拼可謂備受矚目。

首先，在從立交橋的閘道駛?cè)雰?nèi)環(huán)高速的環(huán)節(jié)，問界M5智駕版一套操作行云流水，識別主道車輛后，可以看準(zhǔn)時(shí)機(jī)果斷插入。相比之下，Model Y雖然會(huì)提前打轉(zhuǎn)向燈，但是卻遲遲猶豫不敢進(jìn)入主道，只有在逼近閘道的盡頭才會(huì)極速切入，駕駛員體感十分“突兀”。

緊接著，在內(nèi)環(huán)高速上，問界M5智駕版會(huì)實(shí)時(shí)識別道路限速并進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)監(jiān)控周邊車輛時(shí)速，以便伺機(jī)超越。Model Y則更專注于自己的駕駛，不輕易主動(dòng)超車。如果真的要超車，要提前打很久的轉(zhuǎn)向燈，等待一個(gè)超長的超車時(shí)機(jī)。

接下來的測試重點(diǎn)環(huán)節(jié)：靜態(tài)物體識別。在測試中，面對侵入道路的靜態(tài)車輛，問界M5智駕版表現(xiàn)的游刃有余，應(yīng)對操作更是行云流水。首先，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)識別到車輛，立馬減速，同時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行變道避讓。如果旁邊車道的車比較多，在無法及時(shí)變道的情況下，也會(huì)在原地停留伺機(jī)變道。這要?dú)w功于問界M5智駕版采用了數(shù)量豐富的傳感器和頂置激光雷達(dá)，以及集成激光、毫米波、機(jī)器視覺和超聲波的“融合感知系統(tǒng)”和融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)、GOD網(wǎng)絡(luò)，讓其擁有了強(qiáng)大的識別及處理能力，能識別通用障礙物白名單之外的多種物體。

對比下，采用純視覺智駕策略的Model Y表現(xiàn)的就比較遜色。

在這次真正考驗(yàn)智能駕駛系統(tǒng)實(shí)力的時(shí)刻——駛?cè)腴l道環(huán)節(jié)，兩車都能有效識別閘道的位置，進(jìn)行變道處理。但是現(xiàn)實(shí)的難度總是超過預(yù)期。測試中閘道中段開始變寬，分為左右兩個(gè)車道，這個(gè)時(shí)候，Model Y似乎開始猶豫，在進(jìn)行了左右兩次無端變道以后才駛?cè)胱筮叺能嚨馈２⑶遥谙蜃笞兊赖耐瑫r(shí)，并沒有察覺左后方快速推進(jìn)的車輛，險(xiǎn)些造成事故。而問界M5智駕版則仿佛如已經(jīng)做過同樣的試卷，在已知入閘道要走左車道的前提下，會(huì)在閘道路口過渡段中間位置插入，并始終保持在閘道的左車道行駛，智能水平高下立判。

值得注意的是，在接下來更難的考驗(yàn)階段，即進(jìn)入黃桷灣立交的分支區(qū)域時(shí)，Model Y似乎放棄了繼續(xù)答題的機(jī)會(huì)——中控屏幕上的FSD標(biāo)識消失了。實(shí)際上，這是因?yàn)樘厮估闹悄荞{駛地圖尚未覆蓋到這一區(qū)域。與此不同的是，問界M5智駕版仍然能夠順利執(zhí)行智能駕駛領(lǐng)航操作。要知道，HUAWEI ADS 2.0是率先實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的高速和城區(qū)高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

在此次測試中，問界M5智駕版表現(xiàn)出來的卓越的駕控質(zhì)感、更智能的駕駛輔助、更智慧的鴻蒙座艙等方面都讓人感受到其越級的表現(xiàn)。決戰(zhàn)重慶黃桷灣立交，問界M5智駕版用實(shí)力贏下Model Y，證明了自己才是同級別的“智駕王者”，也再次驗(yàn)證了這臺“雙智天花板”的真正實(shí)力。

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