作為長安馬自達(dá)今年以來最為期待的車型，馬自達(dá)CX-50行也的上市給了其些許希望，不過經(jīng)過短短兩個多月的時間，這款新車似乎也要被市場打入“冷宮”了。

據(jù)悉，CX-50行也在今年5月底正式上市，上市后首個完整月也就是6月份就拿出了4158輛的“成績單”，這樣的成績雖然說對比同級熱銷車型依然存在較大的差距，但是對于長安馬自達(dá)來說已經(jīng)相當(dāng)不錯了。而如果馬自達(dá)CX-50行也能夠保持這樣的成績，對于長安馬自達(dá)的復(fù)蘇來說也是相當(dāng)明顯的。

但是事與愿違，在7月份CX-50行也的銷量僅為1051輛，環(huán)比6月份下滑了74.7%。要知道在上市之前，長安馬自達(dá)官方已經(jīng)宣布了新車的大定訂單突破了8000臺，但是目前來看，CX-50行也的市場表現(xiàn)并不像預(yù)期那么樂觀。

(資料圖)

其實(shí)，作為長安馬自達(dá)今年最為重要的布局，馬自達(dá)CX-50行也無論是從上市之前，還是上市后，其可以說都做足了功課。尤其是后期還找來影帝站臺，可以說也獲得了一些流量。但是，最終反饋到銷量方面，卻不盡如人意。

而出現(xiàn)這樣的情況跟其產(chǎn)品力的不足有較大的關(guān)系。雖然說在外觀方面，馬自達(dá)CX-50行也依然保持了馬自達(dá)傳統(tǒng)家族化的設(shè)計(jì)，也并不過時，但是在內(nèi)飾方面顯然已經(jīng)滿足消費(fèi)者的需求。例如扁平中控屏、傳統(tǒng)儀表臺的設(shè)計(jì)已經(jīng)跟不上現(xiàn)在的流行趨勢。同時小尺寸的中控屏也讓其在科技感方面略顯不足。

而在動力系統(tǒng)方面，CX-50行也目前只提供2.0L和2.5L兩種動力選擇，并且均配備6AT變速箱，這樣的動力系統(tǒng)在同級車型中已經(jīng)不具備多少優(yōu)勢。要知道如今已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車時代，諸多車型已經(jīng)推出了混動或者純電車型，無論是在動力性能還是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，CX-50行也已經(jīng)處于下風(fēng)。

雖然說此前長安馬自達(dá)對外公布了電動化時代的轉(zhuǎn)型策略和目標(biāo)愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式，CX-50行也的混動車型也已經(jīng)有規(guī)劃，但是何時能夠推向市場，產(chǎn)品到底有沒有優(yōu)勢，依然是個未知數(shù)。

此外在懸架方面，CX-50行也依然采用了持續(xù)被消費(fèi)者詬病的扭力梁后懸架，相比獨(dú)立懸架，扭力梁后懸架在舒適性方面的表現(xiàn)差距明顯，此前大部分用在低端車型上。而一款超過20萬元的車型依然采用這樣的懸架系統(tǒng)，顯然讓消費(fèi)者很難接受。

值得關(guān)注的是，在近些年來隨著國內(nèi)車市競爭的加劇，逐漸走下坡路的馬自達(dá)品牌在市場上的存在感逐漸降低，品牌力嚴(yán)重不足，這也讓不少消費(fèi)者在選購車型時已經(jīng)把馬自達(dá)品牌排除在外，因此CX-50行也銷量下滑也就不那么意外了。

寫在最后

整體來看，CX-50行也在產(chǎn)品力和品牌力不足的情況下，出現(xiàn)銷量下滑也并不令人意外。不過隨著CX-50行也陷入低迷，長安馬自達(dá)無疑陷入了無牌可打的局面，這也將進(jìn)一步影響其未來的發(fā)展。

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