作為長安馬自達今年以來最為期待的車型，馬自達CX-50行也的上市給了其些許希望，不過經過短短兩個多月的時間，這款新車似乎也要被市場打入“冷宮”了。

據悉，CX-50行也在今年5月底正式上市，上市后首個完整月也就是6月份就拿出了4158輛的“成績單”，這樣的成績雖然說對比同級熱銷車型依然存在較大的差距，但是對于長安馬自達來說已經相當不錯了。而如果馬自達CX-50行也能夠保持這樣的成績，對于長安馬自達的復蘇來說也是相當明顯的。

但是事與愿違，在7月份CX-50行也的銷量僅為1051輛，環比6月份下滑了74.7%。要知道在上市之前，長安馬自達官方已經宣布了新車的大定訂單突破了8000臺，但是目前來看，CX-50行也的市場表現并不像預期那么樂觀。

(資料圖)

其實，作為長安馬自達今年最為重要的布局，馬自達CX-50行也無論是從上市之前，還是上市后，其可以說都做足了功課。尤其是后期還找來影帝站臺，可以說也獲得了一些流量。但是，最終反饋到銷量方面，卻不盡如人意。

而出現這樣的情況跟其產品力的不足有較大的關系。雖然說在外觀方面，馬自達CX-50行也依然保持了馬自達傳統家族化的設計，也并不過時，但是在內飾方面顯然已經滿足消費者的需求。例如扁平中控屏、傳統儀表臺的設計已經跟不上現在的流行趨勢。同時小尺寸的中控屏也讓其在科技感方面略顯不足。

而在動力系統方面，CX-50行也目前只提供2.0L和2.5L兩種動力選擇，并且均配備6AT變速箱，這樣的動力系統在同級車型中已經不具備多少優勢。要知道如今已經進入新能源汽車時代，諸多車型已經推出了混動或者純電車型，無論是在動力性能還是在燃油經濟性方面，CX-50行也已經處于下風。

雖然說此前長安馬自達對外公布了電動化時代的轉型策略和目標愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式，CX-50行也的混動車型也已經有規劃，但是何時能夠推向市場，產品到底有沒有優勢，依然是個未知數。

此外在懸架方面，CX-50行也依然采用了持續被消費者詬病的扭力梁后懸架，相比獨立懸架，扭力梁后懸架在舒適性方面的表現差距明顯，此前大部分用在低端車型上。而一款超過20萬元的車型依然采用這樣的懸架系統，顯然讓消費者很難接受。

值得關注的是，在近些年來隨著國內車市競爭的加劇，逐漸走下坡路的馬自達品牌在市場上的存在感逐漸降低，品牌力嚴重不足，這也讓不少消費者在選購車型時已經把馬自達品牌排除在外，因此CX-50行也銷量下滑也就不那么意外了。

寫在最后

整體來看，CX-50行也在產品力和品牌力不足的情況下，出現銷量下滑也并不令人意外。不過隨著CX-50行也陷入低迷，長安馬自達無疑陷入了無牌可打的局面，這也將進一步影響其未來的發展。

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