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湖北日報訊（通訊員周威 徐穎 ）2月18日22時40分，隨著最后一方混凝土的泵送到位，由湖北交投投資、中鐵大橋局建設的燕磯長江大橋北岸主塔墩承臺澆筑完成，這標志著燕磯長江大橋基礎施工宣告完工，即將進入主塔墩上部結構施工階段。

燕磯長江大橋北主塔墩承臺為啞鈴型，由左右兩幅組成。單幅承臺為直徑38.8米、高8米的圓柱體，左右幅承臺間設地系梁，系梁寬20米、厚6.9米。

北主墩承臺分2層澆筑，本次澆筑的是長江下游幅承臺的第2層，也是承臺混凝土的最后一次澆注，澆注混凝土約4400立方米，承臺混凝土總澆注量20186.5立方米。

燕磯長江大橋北主塔墩施工環境復雜，結構規模尺寸大，承臺混凝土連續澆注時間長、澆注方量大，對生產、調度、組織能力提出了很高要求。為確保主墩承臺建設質量，中鐵大橋局燕磯長江大橋項目團隊提前謀劃，制定了詳細可靠的專項施工方案，對人員配備、機械配置、監控檢測、安全管控等方面作了周密安排。

此外，項目團隊還在承臺內設置了由中鐵大橋科學研究院開發的智能溫控設施，實時監控大體積混凝土溫度，并利用承臺內布設的冷卻水循環系統，進行混凝土溫度調控，防止混凝土因水化熱引起結構裂縫，確保工程質量。

燕磯長江大橋采用雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。燕磯長江大橋是連接鄂州與黃岡的第二條過江通道，全長約26千米，是鄂州花湖機場的綜合配套工程。項目建成后，對構建鄂東地區水路空聯運綜合交通運輸體系，推動武鄂黃黃一體化高質量發展具有重要意義。

關鍵詞： 長江大橋 中鐵大橋局 施工方案 冷卻水循環系統