極目新聞?dòng)浾?康旭陽(yáng)

通訊員 潘慶芳 向安芹 黃健

【資料圖】

初夏時(shí)節(jié)，武陵山區(qū)腹地、柴埠溪大峽谷的湖北省五峰土家族自治縣漁洋關(guān)鎮(zhèn)漢馬池村，塔吊流轉(zhuǎn)、焊花飛舞，柴埠溪特大橋主塔一天天“長(zhǎng)高”。

“柴埠溪特大橋既是宜昌至來(lái)鳳高速和242省道的共用控制性工程，又是全省首座高速公路與省道同層共建的大橋，其雙邊工字鋼組合梁結(jié)構(gòu)為同類橋梁世界第一寬度。”五峰縣交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)張忠華說(shuō)。

柴埠溪特大橋建設(shè)中

萬(wàn)里茶道起源地之一的五峰縣，山大谷深，溝壑縱橫，出行不便制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加之隨著通行車輛增加，貨車穿越242省道城區(qū)帶來(lái)不便并有安全隱患。

“242省道改擴(kuò)建跨越柴埠溪峽谷需要建橋，技術(shù)難度大、投資金額高，地方政府難以承擔(dān)，且該路線與宜來(lái)高速距離較近，橋位可選空間有限。”五峰縣交通運(yùn)輸局總工程師楊官軍說(shuō)。

五峰抓住宜來(lái)高速建設(shè)機(jī)遇，提出242省道改擴(kuò)建的柴埠溪大橋與宜來(lái)高速柴埠溪特大橋合并建設(shè)的思路。在300米深的“V”型峽谷中建大橋，同時(shí)滿足高速和省道的通行需求，按照業(yè)內(nèi)普遍的設(shè)計(jì)方案，需要建設(shè)一座兩層的大橋，將高速與省道分層，但經(jīng)過(guò)實(shí)地考察，方案被專家否決。

既要控制建設(shè)成本，又要滿足地方需求，湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司拿出了高速與省道同層共建的初步設(shè)計(jì)方案：在大橋高速通道的右邊，預(yù)留10.25米寬的省道通行功能，橋面寬度變成了44.5米，成為世界最寬不均衡對(duì)稱鋼混組合梁斜拉橋。

2021年5月，上報(bào)方案獲得湖北省交通運(yùn)輸廳的初步設(shè)計(jì)批復(fù)：合并建設(shè)柴埠溪大橋，同時(shí)滿足高速公路和地方公路通行需要，節(jié)約了森林、土地資源。五峰縣委縣政府及時(shí)與宜來(lái)高速的投資建設(shè)單位湖北交投集團(tuán)磋商并得到大力支持，合并建設(shè)柴埠溪大橋這一湖北省公路建設(shè)史上的創(chuàng)新之舉。

“采用高速與省道同層共建柴埠溪特大橋，雖然增加投資1.8億元，但比省道單獨(dú)跨峽谷修橋，節(jié)省工程造價(jià)約2.8億元，還可減少工程建設(shè)占地約60畝，并減小工程填、挖邊坡對(duì)環(huán)境的破壞和影響。”湖北交投宜昌高速公路建設(shè)管理有限公司黨委書(shū)記孫柏林說(shuō)。

2022年7月，柴埠溪特大橋動(dòng)工。中交二航局項(xiàng)目部黨支部書(shū)記鄧居勇介紹，僅東主塔采用分離式承臺(tái)，減少2萬(wàn)立方米土方開(kāi)挖量，盡量少砍樹(shù)木，體現(xiàn)人與自然和諧共生。

湖北交投宜昌高速公路建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理曹勇濤說(shuō)：“有了地方政府和交通部門支持，我們結(jié)合‘紅旗杯’勞動(dòng)競(jìng)賽，掀起大干熱潮提質(zhì)增效，沖刺年底特大橋主墩塔柱封頂。”

柴埠溪特大橋加速施工

施工中，堅(jiān)持“不破壞是最好的保護(hù)”“施工中最小程度破壞、完工后最大限度恢復(fù)”原則，筑牢安全底線，確保工程質(zhì)量，擔(dān)負(fù)起建設(shè)者對(duì)時(shí)代任務(wù)的擔(dān)當(dāng)。5月20日，經(jīng)過(guò)24小時(shí)連續(xù)澆筑，柴埠溪特大橋西岸主塔下橫梁順利澆筑完成，標(biāo)志該主塔轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段。

據(jù)介紹，橫跨峽谷、高速與省道同層共建的480米跨柴埠溪特大橋通車后，與萬(wàn)里茶道申遺點(diǎn)的漢陽(yáng)橋和351國(guó)道的柴埠溪大橋，將會(huì)呈現(xiàn)兩橋同根、三橋相望、橋景相融、路地共贏的建橋史話。

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