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極目新聞記者 周萍英

特約通訊員 白菲斐

通訊員 金偉 李兆蘭

6月8日上午9點25分，在橋面吊機(jī)的牽引下，位于湖北襄陽的襄北編組站大橋最后一段鋼主梁被緩緩吊起，16分鐘后，這段長 12.05 米，重 43 噸的鋼主梁被精準(zhǔn)吊裝到位，標(biāo)志著大橋順利合龍，為襄陽內(nèi)環(huán)提速改造一期工程8月底如期建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

城市建設(shè)，道路優(yōu)先。2019年，襄陽啟動了內(nèi)環(huán)提速改造一期工程，其中，在內(nèi)環(huán)北線建設(shè)的襄北編組站大橋，是襄陽環(huán)線提速項目的關(guān)鍵性節(jié)點和控制性工程。

襄陽市政府投資工程建設(shè)管理中心項目經(jīng)理周鈐介紹，大橋施工所處空間位置特殊，所跨的襄陽北編組站位于襄渝、焦柳、漢丹、浩吉四條鐵路干線交會處，需跨越鐵路32個股道，是國內(nèi)跨越鐵路線最多的橋梁，也是目前國內(nèi)跨度及規(guī)模最大的市政道路跨鐵路立交橋。

當(dāng)日上午，晴空萬里，長920米，寬37.5米的主橋上，兩座主塔牽引著數(shù)十條斜拉索，在陽光的照射下格外亮眼。該大橋由中鐵十一局集團(tuán)承建，采用“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”的施工方法，跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉(zhuǎn)體施工，跨其余站線部分采用懸拼施工，施工過程共申請鐵路營業(yè)線“天窗點”216次，先后克服了營業(yè)線施工安全風(fēng)險高、鋼梁節(jié)段散拼線性控制難等難題，創(chuàng)造了“耐候鋼梁節(jié)段懸拼施工”新紀(jì)錄。

中鐵十一局集團(tuán)襄陽內(nèi)環(huán)線項目部總工程師郭金勇介紹，襄北編組站大橋于2022年8月3日、9月20日分別完成T3、T5主塔轉(zhuǎn)體施工。大橋采用了新型齒輪齒軌式多點支承轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，最大轉(zhuǎn)體重量32000噸，相當(dāng)于約700架C919客機(jī)的重量，開創(chuàng)了“智能式轉(zhuǎn)體施工”新紀(jì)錄。

周鈐表示，大橋建成后，將有效解決襄陽市被鐵路東西分割，長期因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，打造了襄陽“半小時交通圈”，進(jìn)一步緊密了襄北汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)系，對助推襄陽產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。

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