湖北日報訊（記者包東喜、通訊員劉辰）7月28日上午烈日當空，三峽五級船閘兩岸地表溫度高達50攝氏度，宜昌市消防救援支隊三峽壩區特勤大隊護航編隊12名消防指戰員穿著沉重的滅火防護服，執行第5000次護航勤務。經過6小時堅守，護航編隊順利完成護航任務，當日護航8艘船只貨物包括汽油等一級?；罚灿?.82萬噸。

數據顯示，護航近19年來，三峽壩區消防特勤大隊共計參加?；愤^閘5000次，出動消防車8000余輛，出動護航指戰員40000余人，成功保護23000余艘共計4000余萬噸?；愤^閘。期間，未發生一起火災事故。

據介紹，2004年7月8日，三峽雙線五級船閘正式通航，自此千里峽江成為中華民族名副其實的黃金水道。2004年12月31日，三峽消防特勤大隊（2018年轉隸改制后更名為三峽壩區特勤大隊）正式成立，60余名消防戰士首次進駐三峽壩區，擔負起三峽工程這一“國之重器”的消防保衛任務。

“全國首個消防護航編隊誕生！這是一個艱巨的任務，世界上也沒有類似的工作經驗，等于從零開始摸索?！比龒{消防特勤大隊成立伊始，首任大隊長張小忠受命組建一支專業的船閘護航隊伍，負責危化品船舶通過雙線五級船閘期間的消防保衛任務。

“三峽雙線五級船閘就像一座鋼筋混凝土鑄就的‘江上長城’,它全長6.4公里，上下蓄水位落差達113米，相當于40層樓那么高，護航消防員要跟隨船舶經過5個閘室后才能順利翻越三峽大壩，這一過程通常要持續4個多小時，十分考驗人的耐心和毅力。16年來，我相當于走過了二萬五千里長征的距離！”28日，2007年入伍的劉列彪參加了當日的護航，他在這里16年來共參與船閘護航任務2000余次——

三伏天，地表溫度達60攝氏度，他們頂著酷暑驕陽，在船閘上筆直站立4到8個多小時，厚重的滅火戰斗靴因高溫炙烤而發軟，濕透的滅火防護服輕輕一擰汗水直流，平均一名消防員一次護航要喝掉10瓶礦泉水；冬天，削山截嶺開辟出的三峽五級船閘像一個口袋，風力最高達7級，氣溫最低到-3℃，江風“嗖嗖”穿透厚厚的滅火防護服，不少“護航老兵”因此患上了風濕病和關節炎，一到陰雨天膝蓋隱隱作痛。

“執勤編隊從開始的1車6人到兩車10人，再到現在的3車18人……”三峽壩區特勤大隊黨委書記、政委葉志紅介紹，隨著三峽雙線五級船閘船舶噸位的逐年攀升，護航的消防力量也逐年增強。

“三峽船閘消防護航規程從業余到專業，護航操作規程越來越規范”?！叭M三峽”的三峽壩區特勤大隊現任大隊長李勇，與護航編隊共“成長”——2004年底，他首批參加船閘護航，“人隨船走，隨時準備投入滅火救援戰斗”；2010年至2012年，船閘護航采取“五步法”，將勤務準備、勤務受理、勤務展開、勤務調整、勤務講評納入護航全過程，使護航工作更加正規高效；2023年4月，該大隊組織編撰了《三峽五級船閘護航勤務規程（試行）》，首次將作戰單元的理念融入到護航勤務工作中。

“我們向祖國報告，5000次船閘護航：平安！”12時30分結束任務，護航隊員們表示，將接續駐守在船閘兩側，堅守著祖國的“動力心臟”，走實腳下新長征，書寫護航平安新篇章。

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