從幾年前的被質疑，到如今成為主流，新能源汽車，尤其是純電動汽車已經在國內汽車消費者眼里成了香餑餑。讓消費者打消顧慮的，其實從來都不是各種宣傳噱頭，而是技術的進步，其中，各大傳統汽車廠商的“入場”顯得尤為重要，這種“重要”，在于傳統大廠的“傳統”，即對汽車品質的重視、制造工藝的嚴謹，以及對用戶體驗的重視程度。

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尤其在轉型智能電動賽道后，大眾推出ID.純電車系獲得不小的成功，并在要求更高、用戶需求更扎實的歐洲市場得到驗證。10月份歐洲新能源汽車銷量榜單上，大眾ID.4、ID.3位列第一，更是將特斯拉Model 3、Model Y兩款主銷車型遠遠拋在身后。

而于一年內先后推出ID.4 X、ID.6 X和ID.3三款純電動汽車的上汽大眾，不僅創造了令人驚嘆的“ID.速度”，新車更是多次沖進月銷萬輛級別，其市場認可度和市場占有率，讓豐田、本田，以及豪華陣營的BBA等競爭對手黯然失色，這些都源于上汽大眾在轉型之路上的“ALL IN”姿態。

170億，上汽大眾All in是認真的

170億，這個數字，足以說明上汽大眾“ALL IN”的認真。

曾幾何時，特斯拉投資160億元建設上海超級工廠，創下中國新能源汽車工廠投資額之最。而上汽大眾的首座MEB工廠則投入170億元，正是在這里，先后誕生出ID.4 X、ID.6 X、ID.3，這里也是奧迪Q5 e-tron的生產線。

要知道，盡管新能源汽車漸成主流，但新能源汽車的產品穩定性、安全性和體驗感參差不齊，問題頻發，飽受消費者詬病。這對于上汽大眾來說，雄厚的技術積累與全球高標準，讓“做工扎實”成為ID.讓人放心的標簽。

在這座智能制造標桿工廠里，無處不在的1400多臺工業機器人，實現制造全過程的智能化和數字化，不僅大幅度提高生產效率，其廣泛應用的高度自動化裝配和在線自動測量技術，更是讓產品質量得到可靠保證。

回歸汽車本質，用實力打造無焦慮產品

對于一款新能源汽車來說，堆砌的智能硬件和噱頭大過實際的續航里程往往成為宣傳重點，但產品的實際體驗，卻往往在安全性和穩定性上差強人意，焦慮成為最大痛點。終究說來，新能源汽車，首先還是一輛汽車，上汽大眾用自己強大的體系力，讓新能源汽車回歸汽車本質，無焦慮的體驗才是王道。

以純電動汽車最為重要的電池安全來說，上汽大眾采用338項品牌標準進行電池安全驗證，涵蓋K13溫度沖擊、化學腐蝕、極端碰撞等，驗證標準遠超國標。在車身結構等被動安全設計上，ID.整車采用高強度鋼車身結構設計，如ID.4 X采用28.7%的熱成型鋼材，高強度及以上鋼板占比77.7%，側圍更采用雙重全鋁門檻加固防護。

而ID.車系的品質實力也收獲諸多榮譽，包括ID.4 X獲中汽中心C-NCAP五星安全評價和中保研C-IASI新版測評規程All Good評價，ID.3以全優成績通過中國汽研新能源車60km/h翻滾測試等等。

對于消費者關心的電池續航痛點，上汽大眾ID.做到了真續航，全系CLTC續航里程在425-617km之間。其采用的BMS電池管理系統+真實續航動態反饋，為用戶提供準確的續航里程；此外，ID.還提供高適配性極效充電，如ID.4 X充電10分鐘行駛約100km，從30%到80%電量只需30分鐘。

智聯升級，傾聽用戶，提供“真實的美好”

1300億，是上汽大眾All in的另一個數字。未來五年，上汽大眾將投入1300億完善產品布局，包括研發新能源汽車、智能網聯、自動駕駛技術以及混合動力車型。

2021年底，上汽大眾全新研發大樓投入使用，擁有虛擬現實中心、增強現實中心、沉浸式虛擬系統、虛擬座艙等前沿設備，并聚焦新能源技術、智能網聯、前瞻研究與智能駕駛等領域，加速探索未來出行需求。長沙新能源汽車項目也已開工，規劃年產能10萬臺，預計2024年投產。

這樣的發展藍圖激動人心，也為用戶帶來信心。不過，對于消費者來說，ID.持續更新優化，則是觸手可及的“真實的美好”。

這份“真實的美好”，源于上汽大眾“以用戶為中心”的開發理念。認真傾聽用戶心聲，圍繞實際用車場景需求，在2022年，ID.車系在推出一年多的時間里，已連續兩次升級改款，配置提升，實現智慧車聯升級，展現出不斷變好的誠意。

【結語】

不可否認，在國內的智能電動車賽道上，新勢力起步早，有著對用戶的心智植入的先發優勢。但這條賽道注定是場馬拉松，拼的不僅是搶跑速度，更是耐力與綜合實力。

對于擁有強大研發能力和體系實力的上汽大眾，已經用ID.的突出重圍證明了自己。隨著市場的理性化和秩序化，實力傍身，加之更加靈活的“用戶思維”，上汽大眾ID.的未來值得我們的關注與期待。

關鍵詞： 電動汽車 車身結構