繼零跑C11增程版之后，零跑C01增程版也浮出了水面。

(資料圖)

近日，一組疑似零跑C01增程版車型的諜照在網絡上曝光。有消息稱，零跑C01也將搭載零跑C11那套電機和1.2T三缸增程器。

一個月前，零跑在三季度財報中透露出一個重磅信息，將推出增程式車型。明眼人都看得出來，零跑將借助增程式車型進一步提升銷量。

近兩個月來，零跑的銷量已經從夏天的高位迅速回落。目前，五大造車新勢力中，零跑已經跌落至第四位，銷量也跌破了萬輛。

但與“蔚小理”不同，零跑的低端車占據了很大銷量比重。今年1-11月，零跑T03的累計銷量占到了零跑總銷量的56.5%，4月份銷量占比一度高達78.8%。下半年以來，零跑C11的銷量漸入正軌，零跑T03的銷量比重迅速回落，但占比仍在50%左右。

低端車銷量比重大的結果是顯而易見的。

官方發布的財報顯示，零跑汽車三季度凈虧13.4億，同比擴大了86.37%。今年前三季度，零跑的累計虧損達到了37.84億元（已超越去年全年）。

更重要的是，在蔚來、理想等頭部造車新勢力毛利率都在奔20%邁進的當下，零跑的毛利率已然為負數。數據顯示，第三季度，零跑的毛利率只有-8.9%；而今年上半年，零跑的毛利率居然為-26%。

而賣一輛賠一輛的同時也可以看到，隨著零跑C11和零跑C01銷量逐漸起，零跑的毛利率也在不斷攀升。因此，進一步提升零跑C11和零跑C01的銷量占比也將成為零跑的重點戰略。

在零跑看來，增程式電動車是最有可能在短期獲利的技術路線。零跑汽車CEO朱江明認為，未來三到五年增程依然有非常大的增長空間，而零跑希望在2025年前，將增程車型的占比提升到和純電車型五五開的局面。

因為至少目前，增程式電動車已經展現了旺盛的活力。

近兩年來，主打增程式純電動車的理想汽車月銷量破萬已成常態。10月份，理想的銷量更是突破了1.5萬輛。作為后來者，另一個主打增程式電動車的AITO問界銷量也水漲船高，銷量也一度突破了萬輛。理想和AITO問界的風生水起表明，增程式電動車是受消費者歡迎的。

當然，良好的市場前景也意味著競爭對手不斷涌入。目前，嵐圖、長安深藍、哪吒等制造商紛紛加入戰局，推出了自家的增程式電動車產品。

但好在，目前零跑兩款車型的競品還不多。從產品定位來看，AITO問界M5是零跑C11的唯一的直接競爭對手。零跑C01更是沒有直接競品，但長安深藍SL03可能會成為其潛在競爭者。

此前，朱江明曾透露，零跑的增程式版本的售價會略微低于同車型的純電版本。這意味著，零跑C11增程版版售價將比AITO問界M5低一大截，零跑C01增程版的售價也不會高出長安深藍SL03太多。

而從媒體曝光的動力系統來看，零跑C11增程版將搭載1.2T增程器，并配備43.7kWh電池包。其中，電機功率達到了200千瓦，最大扭矩達到了360牛·米。另有消息稱，零跑C01也將搭載零跑C11的增程動力系統。

相比之下，零跑C11的車身尺寸和軸距略勝于問界M5，電池容量也大于問界M5；但售價比問界M5便宜了5萬以上，因此性價比更出色。理論上，零跑C11應該會獲得消費者的青睞。

如果增程式混動系統與零跑C11相同，那么零跑C01的動力比長安深藍更有優勢，電池容量也更大。而且，零跑C01的車身尺寸和軸距也由于長安深藍SL03。若價格在18萬以下，零跑C01在長安深藍面前也有一定的競爭力。

可以預期的是，兩款增程式車型的入列，將進一步推動零跑市場業績的提升。只是不知道，作為后來者的零跑在增程式電動車領域能獲得多少消費者的青睞。

關鍵詞： 電池容量 競爭對手 動力系統