說起電池，大家可能都比較熟悉，生活中隨處可見。但談到，大家的關注度可能就沒有那么高。

雖然關注度比較低，但行業(yè)內的競爭是十分激烈的。

(資料圖片)

蘋果手機、大疆無人機、特斯拉等科技巨頭對于電池的創(chuàng)新應用可謂是絞盡了腦汁。而說起國內的電池企業(yè)，可能大家最先想到的應該是創(chuàng)立于1995年的比亞迪。

比亞迪2019年年報顯示，二次充電電池及光伏業(yè)務相關業(yè)務營收僅為105.06億元，同比上升17.38%。大家可能猛一看，數據還不錯。

但國內還有另一家公司，其動力電池系統作為業(yè)績核心支柱，實現營收385.8億元，同比增長57.4%。

這家公司就是成立于2011年的寧德時代，至今才成立短短9年時間。

2019年工信部公布的新能源車型多達4600余款，而其中由寧德時代所配套的動力電池就有1900多款，占比約41.5%。

據國際調研機構SEN Research統計顯示，2019年寧德時代的年收入高達457.88億元，同比增長54.63%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為45.6億元，同比增長34.64%。要知道，寧德時代是2018年才在深交所上市，如今市值已高達4600億元，是當之無愧的電池行業(yè)巨頭！

領域內龍頭的誕生，勢必會產生競爭，而寧德時代不懼風浪，不僅僅是技術的困難，更是質量的保證，初心的堅持。我們都知道，寧德時代是業(yè)內巨頭站穩(wěn)腳跟后才進軍動力電池行業(yè)的。

而想要領跑行業(yè)，首當其沖就是質量的保證。

2016年的三星電池爆炸事件人心惶惶，但中國大陸地區(qū)銷售的三星Note7鼓包甚至爆炸事件可以說是最少的，幾乎不受任何影響。而中國大陸三星電池的供應商就是ATL。

寧德時代創(chuàng)始人曾毓群在1999年成立了新能源科技有限公司，即ATL。當時的電池市場幾乎被日本的索尼和松下壟斷，曾毓群想要在此中尋求出路，可謂是艱難險阻。

但還沒試過，怎么能就此放棄呢？曾毓群帶著團隊遠赴美國，從貝爾實驗室購買帶回了聚合物鋰電池專利。然而讓他意想不到的是，這項號稱最新的技術卻有著一個無法立馬出售給用戶的缺陷：在反復充電和放電之后，也就是應用于生活中的無論是手機還是新能源汽車等，在充電過程中，有可能存在著電池鼓包甚至爆炸的隱患。

曾毓群和團隊焦慮不安，而且在技術改進的過程中，除了技術問題無法解決，更重要的是，資金要耗盡了。

堅持？可能血本無歸。放棄？廠房和專利購買的損失更嚴重。

好在皇天不負苦心人，ATL團隊終于在資金耗盡的前一刻解決了這個難題。

另一方面，價格一向是行業(yè)競爭必用手段之一，隨著電子行業(yè)的進一步擴大，企業(yè)之間用價格來吸引客戶，而曾毓群更重視質量的保證。研發(fā)投入大，自然在價格上便沒有了優(yōu)勢，但好馬只需等待伯樂。

2011年，曾毓群看中了未來新能源科技的發(fā)展，二次創(chuàng)業(yè)與黃世霖等人成立動力電池研發(fā)團隊，這就是寧德時代。按曾毓群一貫的要求，寧德時代以安全性和長久性在電池市場打響了名聲。

2012年，寧德時代團隊啃下了華晨寶馬長達800多頁的技術要求，讓寶馬公司驚嘆地簽下了合作合同。吉利、長安、東風等知名新能源品牌聞風而動，都和寧德時代建立了長期合作。

2017年，寧德時代超越比亞迪，打敗日本松下成為世界第一，并且持續(xù)三年蟬聯冠軍寶座。

2020年2月，寧德時代與特斯拉簽訂了協議，協議中規(guī)定寧德時代將為特斯拉提供鋰離子動力電池產品。這標志著寧德時代的動力電池產品的質量和生產能力被進一步的認可。

至此，寧德時代在電池行業(yè)徹底站穩(wěn)了腳跟。

如今，曾毓群身價超過970億元，在《胡潤全球富豪榜》排名第115位。不得不說，中科院物理研究所博士出身的曾毓群，稱得上是知識致富的典型代表。

但是，據SNE Research的最新報告顯示，2020年第一季度全球電動車電池的使用量中，寧德時代的市場占有率僅有17.4%，低于LG化學和松下，位居第三。

數據往往是最真實而冰冷的事實，寧德時代是一個行業(yè)崛起的傳說，今年5月份，寧德時代發(fā)布了最新消息，公司已經研發(fā)出無鈷電池。期待寧德時代的下一次登頂！

關鍵詞： 同比增長 新能源科技